新规章暨营业线施工安 全知识竞赛活动 参考资料
注：本资料仅供参考，不作为竞赛唯一内容。
一、《普速 铁路工务安全规则 》部分
一、选择题：
1、确保（
4
）是工务部门基础职责。
⑴设备质量均衡 ⑵ 不间断运行 ⑶安全正点 ⑷安全生产 2、普速铁路工务作业分为 （ 4
）。
⑴线路作业和桥隧作业
⑵检验作业和维修作业 ⑶天窗点内作业和天窗点外作业
⑷施工作业和维修作业 3、施工必需纳入(
2
)计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。
⑴月度生产
⑵月度施工
⑶周
⑷日计划 4、营业线施工等级分为(
3 )。
⑴一级
⑵二级 ⑶三级
⑷四级 5、繁忙干线和干线封锁 2 h 以内大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕和不影响相邻正线行车更换道岔施工属于( 3 )。
⑴Ⅰ级施工 ⑵Ⅱ级施工
⑶Ⅲ级施工
⑷Ⅳ级施工 6、纳入天窗维修等级分为二级。根据( 1
)，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
⑴作业复杂程度和设备影响范围
⑵作业项目和作业时间 ⑶作业地点和作业项目
⑷作业时间和设备影响范围 7、更换道岔尖轨、辙叉、基础轨。更换和整正桥梁梁缝挡砟板，属于( 1
)项目。
⑴Ⅰ级维修
⑵Ⅱ级维修
⑶Ⅰ级施工
⑷Ⅱ级施工 8、一次起道量、拨道量不超出 40mm 起道、拨道。桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。属于( 2
)项目。
⑴Ⅰ级维修
⑵Ⅱ级维修
⑶Ⅰ级施工
⑷Ⅱ级施工 9、更换或修理轨道（道岔）伤损零部件属于( 2
)项目。
⑴Ⅰ级维修
⑵Ⅱ级维修
⑶Ⅰ级施工
⑷Ⅱ级施工 10、在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用作业，可在（
1）进行。
⑴天窗点外⑵维修天窗点内 ⑶施工天窗内
⑷临时用天窗内 11、邻近营业线施工分为(
4
)。
⑴Ⅰ、Ⅱ级施工 ⑵Ⅱ、Ⅲ级施工
⑶Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工
⑷A、B、C 三类 12、邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全工程施工，列为A类施工，必需纳入(
1
)施工计划。
⑴铁路局月度 ⑵段月度
⑶车间月度
⑷工区月度 13、邻近营业线使用铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业，可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全施工，列为(
3
)。
⑴A 类施工
⑵2 类施工
⑶ 3 类施工 ⑷ 4 类施工 14、邻近营业线开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定施工应列为 (
3
)。
⑴Ⅰ级施工
⑵Ⅱ级施工
⑶A 类施工 ⑷ 2 类施工 15、邻近营业线进行可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全工程施工，列为(4
)。
⑴Ⅰ级施工
⑵Ⅱ级施工
⑶A 类施工 ⑷ 2 类施工 16、邻近营业线 2 类施工应设置防护设施并经铁路局相关部门审批，确不能设置防护设施时纳入(
4)月度施工计划。
⑴工务部门
⑵ 电务部门 ⑶ 车务部门 ⑷铁路局 17、两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由主体单位作业责任人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必需按要求(
3 )进行防护。
⑴ 指定施工单位⑵ 由施工主体单位
⑶ 分别
⑷ 由任一方
18、列车限速 v max ≤45 km/h 时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于( 2
)， 枕底道砟串实。
⑴1/2
⑵1/3
⑶1/4
⑷1/5 19、列车限速 v max ≤45 km/h 时，轨枕每隔(
4 ) 可空 1 根。
⑴2 根
⑵3 根
⑶4 根
⑷ 6 根 20、列车限速 v max ≤45 km/h 时，钩螺栓：每隔(
2)桥枕拧紧 1 根。
⑴2 根
⑵3 根
⑶4 根
⑷ 6 根 21、列车限速 v max ≤45 km/h 时，接头螺栓：每个接头最少拧紧( 4
)。
⑴2 个
⑵4 个
⑶ 2 个（每端 1 个）
⑷ 4 个（每端 2 个）
22、线路开通、速度变更实施施工单位和设备管理单位（ 4 ）制度。
⑴施工单位检验签认
⑵设备管理单位检验签认
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⑶施工单位和配合单位共同检验签认
⑷施工单位和设备管理单位共同检验签认 23、故障处理后放行列车条件由（ 4 ）决定。
⑴工务段责任人⑵工务车间责任人 ⑶工务工区责任人⑷工务现场责任人 24、钢轨、辙叉或夹板折断后紧急处理设置（1
）防护。
⑴停车手信号 ⑵移动停车信号牌⑶停车减速信号牌⑷作业标 25、当站内正线警冲标距离施工地点小于 800 m 时，按（3 ）设置移动减速信号牌。
⑴20 m ⑵50m
⑶800m
⑷1400 m 26、大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全施工时应按（ 1 ）设置专员防护，列车靠近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方准离开现场。
⑴一机一人 ⑵二机一人⑶三机一人
⑷多机一人 27、一般线路混凝土枕地段，钢轨组应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间合适穿入木枕钉固。新轨组非作用作用边和线路上钢轨作用边最小距离为（3
）。
⑴25mm ⑵150mm
⑶300mm
⑷810mm 28、斜铺脚手板铺设坡度不得陡于（3
），并钉防滑木条。
⑴1：1 ⑵1：2
⑶1：3
⑷1：4 29、 线路许可速度 120km/h＜Vmax≤160km/h 时，本线来车下道距离应大于（ 4 ）。
⑴500m
⑵800m
⑶1000m
⑷1400m 30、本线不封锁时，邻线（线间距小于 6.5m）速度 60km/h＜邻线速度 v max ≤120km/h 时，来车（1）。
⑴可不下道，但本线必需停止作业 ⑵本线可不下道
⑶本线必需下道
⑷本线可不停止作业 31、本线不封锁时,邻线（线间距小于 6.5m）速度 v max ＞120km/h 时，（4）。
⑴本线必需停止作业
⑵来车可不下道，但本线必需停止作业 ⑶本线必需下道
⑷下道距离大于 1400m 32、本线封锁时，邻线（线间距小于 6.5m）速度 120km/h＜邻线速度 Vm1x≤160km/h 时，（
2）。
⑴本线可不下道
⑵本线可不下道，但本线必需停止作业
⑶本线必需下道
⑷下道距离大于 1400m 33、靠近线路堆放材料、机具等不得侵入建筑靠近限界。不得高于钢轨顶面 300mm；坡度不陡于 1:1；距钢轨头部外侧不少于（ 3 ）。
⑴150mm
⑵300mm
⑶810mm
⑷2m。
34、在地面(1
)以上高处及陡坡上作业，必需戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑鞋。
⑴2m
⑵3m
⑶5m
⑷10m。
35、小型养路机械、机具等必需性能良好方可上道。如作业中发生故障，应（ 3
）进行检修。
⑴ 停机 ⑵立即
⑶停机下道
⑷在线上。
36、经加固混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每 3 m 长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超出（1
）。
⑴1 根 ⑵2 根 ⑶3 根 ⑷4 根 37、经加固混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下放置轨枕或桥枕必需紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕钢支架不少于（2
）。
⑴1 个 ⑵2 个 ⑶3 个 ⑷4 个 38、根据灾难发生风险和可能造成影响，普速铁路防洪关键实施三级管理， 即（4
）
⑴总企业、路局、段 ⑵路局、段、车间⑶段、车间、工区 ⑷Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级 39、凡未办理验交线路、桥隧等设备，由(
1
)负责巡查养护。
⑴
施工单位
⑵设备管理单位
⑶指定单位 ⑷配合单位 40、区间线路发生危及行车安全故障或自然灾难时，应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾难影响地点设置(1 )。
⑴ 停车信号 ⑵ 响墩 ⑶ 防护
⑷看管 41、当钢轨断缝小于 30 mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定，在断缝前后各 50 m 拧紧紧围绕件，并派人看管，放行列车速度不超出(
4
)。
⑴ 5 km/h ⑵10 km/h
⑶15 km/h
⑷25 km/h 42、当钢轨断缝小于 50 mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定，在断缝前后各 50 m 拧紧紧围绕件，并派人看管，放行列车速度不超出(
3
)。
⑴ 5 km/h ⑵10 km/h
⑶15 km/h
⑷25 km/h 43、乙炔瓶和明火距离不得小于（3
）
⑴ 2m ⑵5m
⑶10m
⑷15m 44、乙炔瓶和氧气瓶间距离不得小于（
2）。
⑴ 2m ⑵5m
⑶10m
⑷15m 45、为确保人身安全，除牵引供电专业人员按要求作业外，任何人员及所携带物件、作业工器具等须和牵引供带 格 式 的: 缩进: 首行缩进:
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电设备高压带电部分保持（ 2 ）以上距离。
⑴1m
⑵2m
⑶5m
⑷10m
46、任何人员及所携带物件、作业工器具等和回流线、架空地线、保护线保持（ 1 ）以上距离。
⑴1m
⑵2m
⑶5m
⑷10m
47、牵引供电设备支柱及供电设备带电部分 5m 范围以内金属结构均（ 1
）。
⑴必需接地
⑵必需设置安全网
⑶不可接触
⑷可接触
48、现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发觉牵引供电设备挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接异物，均不得有线和之接触；应立即通知周围车站，在牵引供电设备设备检修人员抵达未采取方法前，任何人员均应距已断线或异物处所（ 3 ）以外。
⑴2m
⑵5m
⑶10m
⑷20m
49、养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或需要拆开接地线时，施工领导人要事先向（2
）汇报取得同意。
⑴行车调度员
⑵电力调度员
⑶工务调度员
⑷电务调度员
50、电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢靠，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备(2
)范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。
⑴1m
⑵2m
⑶5m
⑷10m
51、电气化铁路区段，含有升降、伸缩、移动平台等功效机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围和牵引供电设备高压带电部分保持(
2 ) 以上距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。
⑴1m
⑵2m
⑶5m
⑷10m
53.在地面(1
)以上高处及陡坡上作业，必需戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑鞋。
⑴2m
⑵3m
⑶5m
⑷10m。
54、风动石砟车能够不超出(
2)速度和长轨车卸长钢轨时，能够不超出 5km/h 速度边走边卸外，其它严禁边走边卸。
⑴5km/h
⑵10km/h
⑶15km/h ⑷ 25km/h 55、人员下道避车同时，必需将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢靠，不得侵入建筑限界；两线间距离小于（ 3
）不得停留人员和放置机具、材料。
⑴4.5m
⑵5.5m
⑶6.5m ⑷8.5m
二、判定题：
1、《普速铁路工务安全规则》是专门为工务部门作业安全制订规则。(
× ) 2、施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件作业。
(√
) 3、维修作业是指作业开始前能够限速，结束后须达成正常放行列车条件作业。( × ) 4、“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或经调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。(√
) 5、维修项目均应纳入天窗维修。(
× ) 6、维修天窗在时间安排上不应和施工天窗重合套用。(
× ) 7、施工作业和维修作业必需在计划审批后方可实施。(√
) 8、设备管理单位在自管范围内进行作业，不需签署施工安全协议，包含非自管设备时应和相关单位签署施工安全协议。(√
) 9、影响道岔或信号使用和在道岔转辙、可动心辙叉部位进行作业，必需提前派人或电话和电务部门联络。(
× ) 10、施工作业过程中，设备管理单位应对施工前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键步骤进行监控。(√
) 11、凡影响行车、人身安全施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。(√
) 12 施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。(√
) 13、现场防护员应依据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具部署等情况确定站位及移动路径，并做好本身防护。(√
) 14、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点周围、且瞭望条件很好地点进行防护，在天窗内作业时，使用移动停车信号牌防护。
(
× ) 15 封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。(√
) 16、作业责任人、驻站联络员、现场防护员在作业中，发生异常情况时应先通知车间或段调度再通报车站值班员或机车乘务员。(
× ) 17、现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联络中止，现场防护员应立即通知作业责任人停止作业，必需时将线路恢复到准许放行列车状态。(√
) 18、防护员负责下达设置或撤消防护、开始或停止作业、下道避车等命令。(
× ) 19、下图是双线区间一条线路施工时，使用移动停车信号防护图。(×
)
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（长度单位：m）
20、在尽头线上施工，施工责任人经和车站值班员联络确定尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。(√
) 21、在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。(√
) 22、在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。(√
) 23、在站内线路上施工，当施工线路两端道岔只能通往施工地点位置时，在施工地点两端各 50 m 处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。(√
) 24、在站内线路上施工，如施工地点距离道岔小于 50 m 时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。(√
) 25、当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于线路许可速度列车紧急制动距离时，应设置带“T”字特殊移动减速信号牌。(×
) 26、凡线间距离不足要求时，应设置矮型（1 m 高）移动减速信号。(√
) 27、已纳入 LKJ 基础数据长久限制慢行地段不设置减速信号牌。(√
) 28、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置确实定，并现场配合。(√
) 29、换出钢轨通常应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段许可临时放在道心。(√
) 30、在桥梁人行道上堆放重物时，尤其是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必需对桥梁状态进行全方面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足相关规范要求时，应采取可靠加固方法并确定满足要求后，方准作业。(√
) 31、任何情况下，严禁在桥梁钢支架人行道上放置钢轨。(√
) 32、Ⅱ级防洪地点写入 I3 卡进行安全提醒，雨中和雨后派人临时看管。(√
) 33、Ⅲ级防洪地点应加强雨中雨后检验。(√
) 34、从业人员在任职、提职、改职前，必需经过段或段以上单位进行安全技术教育培训，考试合格后，持铁路岗位培训合格证书上岗。(√
) 35、防护员（驻站联络员、现场防护员）必需由经培训考试合格人员担任并持铁路岗位培训合格证书上岗。(√
)
38、维修作业必需在天窗内完成。(
×
) 39、邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、现有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全施工作业。
(√
) 40、影响道岔或信号使用和在道岔转辙、可动心辙叉部位进行作业，必需提前和电务部门联络，填写工电配合通知书。(√
) 41、Ⅰ级维修责任人由工班长担当。(×
) 42、施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。(√
) 43、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点周围、且瞭望条件很好地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。
(√
) 44、单轨小车、吊轨小车、推运工机料具小平车应在封锁线路情况下使用。
(√ ) 45、绕行停留车辆时其距离应不少于 5 m，并注意车辆动态。(×
) 46、作业前，机具使用人员应对机具进行检验，机具状态不良或安全附件失效机具专员使用。(
×
) 47、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应大于 3 m，走行应保持同时。(√
) 48、作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业责任人。主体作业责任人负责协调各单位作业，各单位作业责任人必需服从主体单位作业责任人指挥，按时完成作业任务，确保达成要求列车放行条件。(√
) 49、脚手架搭设完成，必需经作业人员应全方面检验验收后方能使用。(
×
) 50、在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向用力。(√
) 51、未设置隔离设备时，双层作业必需戴好安全帽。(
×
) 52、用锯轨机切割钢轨时，其它人员应远离锯轨机两侧和前方，预防锯片碎裂伤人。(√
) 53、压力容器必需按国家要求进行检验，未经检验或检验不合格严禁使用。(√
) 54、任何单位或个人不得私自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、防护设施、带 格 式 的: 字体: 小五带 格 式 的: 缩进: 首行缩进:
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多种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必需取得工务设备管理部门同意，并有工务人员现场监督。(√
) 55、 严禁在影响路基稳定范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基范围内埋设电缆时，必需遵守相关要求，并确保路基及其排水、防护和加固设备稳固和完好状态。
(√
)
二、简答题：
1、凡发生和工务相关事故应怎样处理？ 凡发生和工务相关事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸收教训并采取有效方法，预防同类事故再次发生。
2、设备管理单位对影响工务设备安全外单位作业有何要求？ 影响工务设备安全外单位作业，设备管理单位应派安全监督检验人员进行全过程监督，发觉安全隐患时应责令施工单位立即更正，填发“施工安全整改通知书，发觉危及行车安全时，必需果断采取限速或封锁线路方法，责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”，由施工单位组织整改并制订有针对性方法，报铁路局工务处同意后方可复工。
3、作业责任人关键职责关键包含哪些内容？ ⑴负责作业现场组织指挥工作。检验作业和开通前各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确定放行列车条件等。
⑵负责协调处理作业中发生问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反馈现场信息。
⑶负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场安全负责。
4、成段更换轨枕采取小型养路机械捣固作业方法，施工结束放行列车有何要求？ 开通后第一列 35km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h，至次日捣固后第一列限速 60km/h，第二列起限速 80km/h，至第三日捣固后第一列限速 80km/h，第二列限速 120km/h，至第四日捣固后恢复常速。
5、成段更换钢轨封锁施工，施工结束放行列车有何要求？ 开通后第一列 45km/h,第二列 60km/h，第三列 120km/h，其后恢复常速。
6、简述线路发生危及行车安全故障或自然灾难时防护措施。
（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾难影响地点设置停车信号。
（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
（3）如不知来车方向，应在故障或自然灾难影响地点注意倾听和瞭望，发觉来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾难时，应立即通知车站值班员采取方法，预防机车、车辆通往该故障或自然灾难影响地点，同时按要求设置停车信号防护。
7、作业责任人应经过驻站联络员和车站值班员保持亲密联络，设置好防护后方可作业。在作业过程中应亲密注意来车“预报”、“确报”等信号。怎样做好“预报”、“确报”？ （1）预报：车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系经过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
（2）确报：车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
（3）作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业责任人应事先和驻站联络员约定明确并通知全体防护员及作业人员。
（4）变更通知：预报、确报有改变时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
8、现场防护员接到驻站联络员发出预报、确报、变更通知后，应做好哪些工作？ 现场防护员接到驻站联络员发出预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业责任人。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车和作业情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方法正确立即地将信息传达给对方。
9、简述线路上作业设置移动停车信号防护程序。
（1）驻站联络员抄录并确定作业调度命令，通知作业责任人； （2）作业责任人通知现场防护员按要求在作业地点设置移动停车信号； （3）按要求设置好移动停车信号后作业责任人发出作业命令。
10、简述线路上作业撤消移动停车信号防护程序。
（1）作业责任人检验确定线路已达成放行列车条件（外单位施工还需设备管理单位监督检验人员共同检验确定）； （2）通知现场防护员撤消作业地段移动停车信号； （3）通知车站开通线路。
11、简述当工务人员检验、作业中发觉线路设备故障或自然灾难时应怎样应急处理。
车站值班员接到区间发生故障警报后，应立即通知相关列车停车或限速，并汇报列车调度员。
必需时，工务部门工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，方便快速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任依据故障判定影响行车程度，确定运行措施，并汇报车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任抵达故障地点之前，列车运行措施，由现场工务人员确定。
故障、自然灾坏处理后，由现场责任人确定放行列车条件。
12、简述接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾难通知时，应怎样应急处理。
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铁路局工务调度接到设备故障、自然灾难通知时，应立即通知相关领导及设备管理单位；设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾难通知时，应立即通知相关车间（班组），并向单位相关领导汇报。
车间（班组）按通知故障、自然灾难类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业责任人确定设备故障或自然灾难后，立即向车站值班员（列车调度员）汇报故障或自然灾难关键情况及影响范围、处理方案、行车限制条件。
故障或自然灾坏处理后，由现场作业责任人确定放行列车条件。
13 简述线路钢轨（焊缝）折断时，紧急处理方法 应按“线路发生危及行车安全故障或自然灾难时防护措施”（第 2.2.12 条）要求设置停车信号防护， 当钢轨断缝小于 50 mm 时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用抢救器固定，在断缝前后各 50 m 拧紧紧围绕件，并派人看管，放行列车速度不超出 15 km/h。如断缝小于 30 mm 时，放行列车速度不超出 25 km/h。有条件时应在原位焊复，不然应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可合适提升行车速度。
14、简述线路钢轨（焊缝）折断时，临时处理方法 钢轨折损严重或断缝大于 50 mm，和紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 6 m 同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10．9 级螺栓拧紧。在短轨前后各 50 m 范围内，拧紧紧围绕件后，按正常速度放行列车，但不得大于 160 km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标识，标识间距离约为 8 m，并正确丈量两标识间距离和轨头非工作边一侧断缝值，做好统计。
15、简述胶接绝缘接头发生拉开离缝时处理方法 胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各 50 m 范围内线路扣件，并应立即修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采取现场胶接绝缘接头技术处理。临时不能进行永久处理，可将失效部分拆除，更换为一般绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并立即用较长胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。
16、在电气化铁路线路上起道作业，应遵守哪些要求：
起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超出 30mm，且两股钢轨起道量相差不得超出 11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超出 11mm。起道量超出上述要求时，应事先通知供电部门调查确定接触网设备调整工作量并配合作业。
起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超出建筑限界尺寸线。
17、在电气化铁路线路上拨道作业，应遵守哪些要求：
线路中心位移一次不得超出 30mm，一侧拨道量年度累计不得大于 120mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述要求时，应事先通知供电部门调查确定,满足调整要求后配合作业。
桥梁上一侧拨道量年累计不得大于 60mm，且应满足线路中心和桥梁中心偏差，钢梁小于 50 mm，圬工梁小于 70 mm。线路许可速度 120 km/h＜v m1x ≤200 km/h 时，钢梁、圬工梁不得大于 50 mm。
18、有些人看管道口发生故障时，应怎样处理？ 有些人看管道口发生故障时，必需根据“先防护、后处理”标准办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有道口无线报警装置应立即启用，向靠近列车发出警报；如为轨道电路区段，可使用短路设备或短路铜线组成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知车站或机车乘务员，如区间有相互联控道口，可让其代设置停车信号防护。
19、粗笨、巨大物件和可能损坏铁路设备、干扰行车物体经过道口时，应怎样处理？ 粗笨、巨大物件和可能损坏铁路设备、干扰行车物体经过道口时，应采取安全和防护方法，并经线路（道口）工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其帮助指导下方可经过。
20、在轨道电路区段进行天窗点外作业时，应严格实施哪些要求？ 1．养路工机具、轨道检验仪、道尺等，均必需有和轨道电路绝缘装置。
2．取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。
21、小型养路机械使用、管理有何要求？ 凡上道使用包含行车安全小型养路机械，必需经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定时检验，常常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。
多种小型养路机械操作人员，必需经技术业务培训并考试合格取得铁路岗位培训合格证书和按要求取得对应职业资格证后方可上岗。
结束作业时，下道后小型养路机械必需放置稳固，不准侵入建筑限界，采取防溜方法，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。
22、在线路上人力推行小车时，有何要求？ 必需在天窗点内使用，在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。
在双线地段遇有邻线来车时，应临时收回停车手信号，待列车过后再行显示。
23、区间装卸材料时，装卸车责任人应做好哪些工作：
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⑴配置足够装卸车人员、工具和信号用具。
⑵夜间作业时，配有足够照明设备。
⑶预先和列车调度员、车站值班员、工务调度员进行联络，确定抵达车数、车型及到开时刻。
⑷列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项。
⑸多个车辆卸车时，每辆车上指定专员负责指挥卸车、开关车门、组织检验限界、清道及做好未卸余料偏载时整理工作。严禁在区间进行摘挂作业。
⑹卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。
⑺对粗笨材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸（长轨车除外）。停车卸料时，车轮周围材料应指定专员立即清理。每次卸车后应认真检验，确定车门关好、材料堆放稳固、不侵入建筑限界，方可通知司机开车。
23、哪些地点卸车时，须由施工单位制订有针对性安全方法。
⑴道岔及道岔咽喉区。⑵无砟桥上（长轨列车卸轨除外）。⑶道口。⑷有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所。
24、哪些地点严禁卸车，特殊情况须由施工单位制订有针对性安全方法，报铁路局审批：
⑴无底砟新线、有底砟但未经压道试验线路。⑵站台处靠站台一侧。⑶区间线路道床有积雪覆盖超出轨面处所。⑷线路两侧有大量堆积物地段。⒂双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线建筑限界地段。⒃邻线来车时，靠邻线一侧。
25、工务等部门巡查、看管人员发觉江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全险情时应怎样处理？ 工务等部门巡查、看管人员发觉江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全险情时，应根据“先防护、后处理”标准，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）汇报险情。
26、安全监督员对营业线施工安全监控要做到哪“四清楚”：
（1）清楚作业起止地段及起止时间；
（2）清楚作业内容及影响安全范围； （3）清楚作业安全方法； （4）清楚紧急情况下应急处理方法。
27、安全监督员对营业线施工安全监控要做到哪“三到位”：
（1）于开工前 1 h 到位，并在作业单位签到簿上签到；
（2）对作业全过程监控到位，做到作业不停止，监督检验不间断； （3）工作责任要到位，发觉问题要立即填发安全整改通知书，发觉危及行车安全问题要立即停止作业，并指导做好安全防护。
28、设备管理单位要做到“四有”：
（1）有对安全监督员组织管理措施；
（2）有一支业务熟、能独立工作、责任心强安全监控队伍； （3）对安全监督员有专门安全和业务知识培训；
（4）安全监督员有培训合格证书，持证上岗。
29、何为成段更换钢轨、成段更换轨枕、成段破底清筛 成段更换钢轨是指连续更换 100 米以上钢轨;成段更换轨枕、成段破底清筛是指连续 3 根轨枕及以上。
30、何为邻近营业线施工？ 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、现有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全施工作业。
二、《普速铁路综合天窗维修管理实施细则》部分
一、选择题：
1、凡影响营业线行车设备稳定、正常使用、行车安全多种维修作业项目均应在(1
)进行。
⑴天窗点内
⑵天窗点外
⑶计划施工点内
⑷计划施工点外
2、双线“V 型天窗”区段，一线作业时：( 2
)。
⑴另一线需按要求限速
⑵不得影响另一线行车设备正常使用
⑶不得在同一施工天窗内等时长套用
⑷同一维修区域当日安排有施工作业时，应单独安排维修天窗。
3、具体实施天窗修责任单位是( 3
)。
⑴路局
⑵段
⑶车间 ⑷工区(班组) 4、下列哪些维修作业可在天窗点外进行，但严禁利用速度 160km/h 及以上列车和前一趟列车之间间隔时间作业。(
1
) ⑴线路标志涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物。
⑵线路限速(或许可速度)大于 60km/h 区段，可使用单人能随时撤出线路轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。⑶对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理 。
⑷破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。。
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5、下列哪些下维修作业必需纳入天窗，严禁利用列车间隔时间作业。( 3
)
⑴线路标志涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物。
⑵线路限速(或许可速度)小于 60km/h 区段，可使用单人能随时撤出线路轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫入或撤出垫板等作业。⑶对轨道（道岔）伤损零部件进行更换或修理。⑷破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。
6、Ⅰ级维修责任人由车间主任（副）担当，Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托(
2
)担当。
⑴工班长 ⑵车间干部 ⑶其它车间车间主任（副）⑷正式职员 7、Ⅱ级维修责任人由(3 )长担当。
⑴车间主任
⑵车间副主任
⑶工班长
⑷正式职员 8、天窗点外维修作业责任人资质不得低于(
3
)。
⑴车间主任
⑵车间副主任
⑶工班长
⑷正式职员 9、工务、电务部门日常仅扳动道岔检验、试验要小点时，准给点时间按 5 分钟以内掌握。在 5 分钟小点内，准许进行(
4 )。
⑴改道作业
⑵起道作业
⑶增减拉(连)杆调整垫片作业。⑷各部螺丝检验紧固等不影响电务设备正常使用作业。
9、局控天窗由各车间及天窗使用部门(1
)下午 18 时 00 分前，将下周维修作业计划报段线路科施工计划信箱。
⑴每七天二
⑵每七天三
⑶每七天四 ⑷每七天五 10、维修作业采取周计划、日确定制度。周计划确定后( 1
)。
⑴标准上无特殊原因维修作业区域不得调整、增加。⑵维修作业区域可调整，但作业项目不能调整、增加。⑶维修作业区域不得调整、增加，但作业项目能够调整、增加。⑷特殊情况需增加或变更时，车间及天窗使用部门必需在当日 10:00 前报段调度科。
11、各线路车间立即将路局调度所公布下周维修作业计划下载，认真进行查对，每(
1
)17:00 前发至各工区信箱，电话通知各线路工区查收并组织实施。
⑴周日
⑵周一
⑶周五
⑷周六 12、天窗点外维修作业计划，由工区负责于作业前(3 )向车间申报。
⑴1 天
⑵2 天
⑶3 天 ⑷4 天 13、工区申报点外维修作业计划必需由( 2
)亲自进行审核。
⑴线(桥)路科长 ⑵车间主任（副）⑶技术员 ⑷线(桥)工长 14、严格实施调度“双命令”制度，上道前( 3
)，作业责任人必需向段调度申请准许作业命令号。
⑴10 分钟
⑵20 分钟
⑶40 分钟
⑷120 分钟 15、指定天窗时间内维修作业结束，作业地段列车经过后，作业责任人必需(
1
)，确定作业质量达标，按要求向段调度汇报后，方可撤离作业现场。
⑴组织对当日作业处所进行回检，按要求做好统计
⑵对当日工作量完成情况进行检验
⑶对天窗完成时间确定
⑷外观进行恢复。
16、指定天窗时间内维修作业结束后，如现场轨道几何尺寸超出临时补修偏差，必需(
2
)。
⑴天窗时间外处理
⑵按要求申请故障天窗进行处理
⑶确定无车后立即处理
⑷做好统计，在下一天窗内处理 17、各车间应按时参与中间站（运转车间）(
2
)召开天窗修周小坚固施会。
⑴每个月
⑵每七天
⑶天天 ⑷每次 18、维修作业区域标准上不得扩大和缩小，在一个维修区域内进行天窗修作业，作业完成恢复行车时应(1
)。
⑴全部作业完成，同时恢复 ⑵按完成情况分部恢复
⑶按完成情况分段恢复
⑷确保先来车设备恢复 20、普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路维修作业必需和高速铁路做好(
1
)，进出栅栏门必需严格实施高速铁路登销记制度。
⑴物理隔离 ⑵软隔离
⑶增派防护员
⑷增派驻站联络员 二、判定题：
1、应依据天窗时间特点，加强劳动组织，改善作业方法，实现“一点多用、平行作业、综合利用”，切实提升天窗利用效率。(√
) 2、线路、路桥科负责天窗修专业管理工作，制订本专业天窗作业标准及作业方法，按时提报天窗计划。(√
) 3、安全科负责天窗修安全监督，检验综合维修作业中防护制度和各项安全方法落实，抽查各车间、工区天窗点使用及“两纪一化”实施情况。(√
) 4、调度科负责天窗修计划传输，作业命令下达和现场作业情况盯控。(√
) 5、各车间负责车间管内日常天窗修组织实施和安全控制，结合实际制订天窗修细化方法，严格落实各项制度，优化生产组织，改善作业方法，巩固和提升设备质量，提升天窗利用率(√
) 6、严禁利用速度 160km/h 及以上列车和前一趟列车之间间隔时间作业。(√
) 8、在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用作业。可在天窗点外进行。
9、维修天窗依据影响范围和对列车运行影响程度，标准划分为局控天窗和站控天窗。(√
) 10、维修天窗在时间安排上不可和施工天窗重合套用。(×
) 11、在维修天窗时间内不能实施其它维修作业项目，应纳入施工计划实施。(√
) 带 格 式 的: 缩进: 首行缩进:
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12、需接触网停电配合装卸路料计划，纳入月度施工计划实施。不需接触网停电配合，在维修天窗时间内能完成装卸路料计划纳入维修计划组织实施。(√
) 13、超出维修天窗时间纳入施工计划。防洪、抢险装卸路料由调度所立即安排。
14、维修天窗作业范围，按单线铁路和双线铁路、电气化铁路和非电气化铁路划分为基础维修天窗作业区域及维修天窗作业单元。
15、双线区段中间站，站内按行别，自进站信号机起至相对方向反向进站信号机（站界标）止（含同方向一侧全部到发线和衔接线路相关道岔），为一个基础维修作业区域。(√
) 16、两站间区间线路按行别单独划...
