中国远洋运输（集团）公司简称中远（集团）或cosco，成立于1961年4月27日。经过50余年的发展，至今拥有控制码头33个，150余泊位，现代化商船800余艘、5700余万载重吨、年货运量超过4.1下面是小编为大家整理的仓库运输员工作计划【五篇】,供大家参考。
仓库运输员工作计划范文第1篇
关键词：远洋物流；
储运系统
中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）08-0-02
一、公司简介
1.中国远洋运输（集团）公司简介
中国远洋运输（集团）公司简称中远（集团）或cosco，成立于1961年4月27日。经过50余年的发展，至今拥有控制码头33个，150余泊位，现代化商船800余艘、5700余万载重吨、年货运量超过4.1亿吨。中远的船舶和集装箱在世界各地的1400余个港口往来穿梭。船队规模占全国远洋运力的78%，跃居中国第一、世界第二。是我国外贸运输的主力。中远集团是以航运、物流、修造船为主业，集货运、金融保险、旅游、贸易、公路运输、房地产、码头、劳务输出等为辅业的一个大型全球性企业集团。在全球拥有成员单位900多家、员工9万多名的中远集团的航运业占现代物流企业中的主干地位，同时，中远集团已成功实现了物流、商流、信息流一体化的综合物流方向的转变，成为中远集团又一主要利润源。
2.中国远洋物流公司简介
中国远洋物流公司简称中远物流，成立于2002年11月20日，是中国远洋运输集团的下属企业。以“做最强的物流服务商，做最好的船务人”为奋斗目标，经过数十年的艰苦奋进发展至今拥有专业技术人员25000多名，8个区域公司，350多个业务网点，总资产达260亿元人民币。中国远洋物流公司为国内外广大客户提供海、陆、空货运、快递、仓储、集装箱场站管理、空运、货物及船务等综合物流服务。
二、中国远洋物流公司仓储系统研究
1.仓储管理系统概述
仓储管理系统总的来说就是对仓库及仓库内的物资运用一系列技术综合管理的总称。简单来说就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源，提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。
仓储管理系统包括：仓储业务产生、库位安排管理、库区业务处理、指定货物查询、业务异常处理。
2.中国远洋物流公司仓储管理系统的现状
中远物流公司已在众多物流公司中脱颖而出，建立了现代化的仓储管理系统率先满足了广大客户的最新需求。使中远物流与国内竞争对手在服务水平和服务范畴上拉开距离，为广大客户提供高质量的第三方物流服务，使服务水平和国际接轨。
中远物流在每个部门安装了网上终端，所有信息各部门共享，优化信息流通和业务操作流程。加大统计数据力度，分析数据，指导日常安排，加快财务结算。运用先进的科学技术，科学的管理制度，规范仓库日常操作。
中远物流的现代化仓储管理系统几近满足仓储物资品种和数量不断增大的现代仓储的需要。主要表现为迅速反应指令，即时统计入库货物数据，开放仓库系统，网上输入货物具体情况，供应商、仓库和收货人能相互沟通联系。统计和分析仓库每月的货量，预测淡、旺季的货量，合理安排工作人员，及时反馈财务信息。将客户服务水平提升到更高。
3.仓储装备——自动化立体仓库
中国远洋物流公司运用是现代物流技术领域内一种比较流行的仓储方式，采用的是当代最先进的自动化立体仓库。自动化立体仓库由高层货架，巷道式堆垛机，周边设备，操作系统四个部分组成。
自动化立体仓库的使用全部实现了自动化和机械化，大大减少盘点时发生的误盘，错盘和漏盘的发生，节省人力和支出，又大大提高工作效率。自动化立体仓库占地面积少，降低土地购置费用。自动化立体仓库采用的是托盘或货箱储存货物、计算机控制和现代自动化机械，能严格实施先入先出，使出入库的效率和效益大大提高。自动化立体仓库的信息系统可以与网络相连接，实现企业信息共享及信息自动化管理。
4.仓储业务产生
接受货运部门的电子货运接收单，也可直接接受客户的网络电子订单。做好记录，备案等事前工作。
5.库位安排管理
（1）分析入库请求。即分析本次入库货物所需的库位和入库的具体时间。
（2）仓库库位查询。在仓储管理信息系统中查询剩余库位，确定拥有足够的仓库库位满足本次货物存放。若不能满足所需库位或入库时间则转入近库储存或推迟入库。
（3）核实仓库库位。对系统记录已出库的库位进行检查核对，确保货物顺利入库。
（4）确定具体库位。本次入库库位需求和入库时间都满足，确定本次入库的具体库位，把具体的库位信息交给收货员。
（5）记录库位安排。运用仓库管理信息系统记录本批次货物具体入出库时间，调整仓库库位信息数据，确保下次查询的真实可靠性。
以此程序执行，实现了信息流与工作流的协同，缩短了进出库时间，降低了仓库运作成本，提高了仓库出入库处理能力，实现了快速反应要求。
6.库区业务处理
库区业务处理主要包括入库，库存和出库。
运用EDI技术与网络传输相结合。使仓库部、运货部、客户三者之间随时了解货物流动状态，管理人员按照出库货物的信息提前对车辆进行调度与安排。对入库，库存和出库信息即时在财务门汇总，财务部门及时计算、打印单据通知货主付费，降低回收资金周期，减少坏账产生。
（1）入库作业
仓储管理系统将接收的电子货运接收单和网络电子订单直接录入信息系统中，避免了工作人员二次输入带来的错误。根据接收的电子货运接收单和网络电子订单计划库位，落实装卸，做好接货准备。
送货车到达时，工作人员根据仓储管理信息系统的货物信息与实际货物核对，确认代码、批号、名称、品种、规格、数量、质量等相符收货。货物在安全装卸区域卸货，文明作业，合理堆码，严格检查包装有无破损。做好记录并录入仓储管理信息系统，及时传输到各部门，做好有关登记及统计工作。
仓储管理信息系统根据库存现状和接收的货物的代码、批号、名称、品种、规格、数量、质量、存放说明等信息自动规划确认货物存放的货位。入库过程小心轻放，运用叉车和自动堆垛机等搬运设备将货物运到指定货位。完全做到了货物不倒置、堆码整齐、稳固、批号朝外、五距合理，产品包装无破损。系统运用EDI扫描技术扫描的货物信息自动与系统录入的信息和货主核对，如有不符将发出退货指令。
（2）库存作业
工作管理人员对仓库存放的物品的库存、货位、保质期、货坏货损描述、数量、重量、规格等重要信息与入库时录入仓储管理信息系统的信息再次核对，确保统计数据的可靠性。每周盘存一次，录入系统更新货物的最新情况，对有问题的货物马上填写有问题货物检查报告上报仓储负责人员，及时采取相应解决措施。
定时对仓库进行保养管理确保货物安全储存。根据仓库的条件、天气、气候等状况和储存货物的保管要求，加强温湿度控制，防止货物发生虫蛀、鼠咬、残损、发霉、受潮等异状。货物养护中心每周对仓库进行检查，及时处理发现的问题，并作好记录，确保储存环境符合货物保管要求。质检员跟踪监督，督促保养中心及时彻底的解决发现的问题。
（3）出库作业
备货。仓储管理信息系统接收货运部或客户发出的出库申请并自动与系统记录的代码、批号、名称、品种、规格、单价、数量、收货单位、有效期等数据核对，工作人员严格检查审核提货凭证的合法性和真实性。核查数据、凭证无误后发出出库指令进行备货。出库货物附有相应质量证明书或副本、磅码单、装箱单、说明书及合格证等。
复查。备货后对货物进行代码、批号、名称、品种、规格、单价、数量、收货单位、有效期等数据是否与出库单一致；
配套和技术证件是否齐全；
外观质量和内外包装是否完好等的再次检查，确保出库货物不出差错。
包装。对出库货物进行完整、牢固、正确清楚标记包装处理。包装完毕后，在外包装上写明收货单位、到站、发货单位、发货号、本批总件数等，并在相应位置上印刷或粘贴条形码标签。
验交。出库货物由货运部门或者客户提货人进行当面清点检验交货。
记录。验交后，保管员将出库信息记录存入仓库管理信息系统使账、物、资金处于相符状态，并在出库单上签字并填写实发数、发货日期等信息。将出库单和有关证件资料交给货主，办理货款结算。
以此程序执行大大提高了装货的准确性，减少了错误的装货给仓库带来的巨大损失，提高了仓库绩效。
7.指定货物查询
对货物入库时所录入仓库管理信息系统的信息和每周盘存一次录入系统更新货物的最新情况信息进行整理整合，提供网络客户和工作人员随时查询了解货物即时的保存状况，提供库存调整信息的支持，保障市场部的统一安排。
8.业务异常处理
对客户委托更改的储存服务及时录入系统调整修改信息，实行新的储存计划安排。对储存期货物发生的异常，主动通知货主交流解决办法。对货缺货损的投诉及时安排仓库管理人员和运输人员进行核实运输赔偿处理。对有关方同意客户提出的退货，办理退货。
三、中国远洋物流公司运输系统研究
1.运输管理系统概述
运输管理系统总的来说就是对运输工具及货物的运输运用科学技术综合管理。简单来说就是对运输工具、货物及运输工具的运行所进行的管理，是运输部门为了充分利用所具有的运输资源，提供高效的运输服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。
运输管理系统包括：运输业务产生，运输调度安排，运输过程查询，车辆司机管理，车辆定位管理。
2.中国远洋物流公司运输管理系统的现状
中远物流公司本着高效益、低成本的总目标，建立了现代化的运输管理系统，最大限度的满足了客户的多样化、个性化及高标准的物流服务需求。
启用全球定位系统（简称GPS）、通用信息门户系统（简称GIP）技术确定货物在运输途中的位置，合理利用车辆资源。操作现代化的运输管理系统的数据库对各种操作、运作、目的进行统计、分析，选择最佳操作方案。各调度部门运用网络信息系统将各自的调度信息在网络上汇总，实施车辆的总体调配，实现了整个公司的合作与协调。达到了快速、安全、节约、高效益的总目的。
3.运输业务产生
（1）支持电话、传真、网络等多种方式接收客户运输业务。
（2）仓储部的仓储管理信息系统中出库的单据连接系统产生的运输任务。
4.运输调度安排
将运输工具的承载、路线、运输货物的类型要求和单位质量体积路程所产生的费用等信息录入系统记录数据中心，经过系统从经济性、迅速性、安全性和便利性集中综合考虑分析选择出最佳的运输工具，最优配载、运输调度方案，自动生成送货单、装车单等单据。货物运输到目的地后确认运输回单、统计、总结、上交接收的运输状况报告。
5.运输过程查询
根据运输管理信息系统提供运输任务查询，对运输状态的更改、运输工具的运行位置、货物的位置、运输的费用随录入运输管理信息系统，提供工作人员和外部网络客户查询。
6.车辆司机管理
对司机的基础信息、业绩信息和发生事故信息录入运输管理信息系统，供运输部查询、调用。
对车辆的型号，用途，数量，载重，状况，状态，使用年限等信息录入运输管理信息系统，供运输部查询，管理，维修，调用。
7.车辆定位管理
运用GPS、GIP技术确定运输车辆在运输途中的位置，将最新的状态位置录入运输管理信息系统中，供车辆目前状况查询、管理、指挥、调配。
四、结论
本文在论述中国远洋物流公司现状的基础上，论述了中国远洋物流公司的仓储管理和运输管理的业务流程，对中国远洋物流公司的仓储和运输的信息系统进行研究，着重阐述了仓储部门和运输部门的沟通与协作，以信息为桥梁从物流系统的整体出发，及时、迅速、高效地满足顾客需求，降低物流成本，提高企业的发展能力、盈利能力和核心竞争能力。
参考文献：
[1]冯凭.中国远洋物流公司物流管理信息系统研究与方案设计[D].西安：西安理工大学研究所，2008：33-50.
[2]秦明森.物流运输与配送管理实务[M].中国物资出版社，2010（11）.
[3]申纲领.现代物流管理[J].北京大学出版社，2010，7：28-29.
仓库运输员工作计划范文第2篇
针对该企业现状，要求物流管理人员掌握编程能力，不如将所需要完成工作转化为各种具体的模板，作为解决问题的工具，培训工作人员如何使用更实际可行，同时借助工具可以极大提高工作效率。另一方面，制定各种工作模板后，大幅度减少了员工培训所需时间，有效缩短因为员工变动引起的工作延误。
1．1规范Excel功能，提高企业工作效率首先，建议企业将Excel区分为两类表格:源数据表和分类汇总表。其次，源数据表是中规中矩、填满数据的一维数据表。源数据表是通用表格，无论是销售、物流、财务数据，都可以用完全相同的方式存在于源数据表中，而仅在字段名称和具体内容上有所区别。源数据表中无空白(如果表格数据是0，务必以“0”填满)，不合并居中，也不需要添加表头(可以用工作薄的名称代替表头)，否则无法进行以后的数据统计与分析。最后，分类汇总表通常是需要打印出来，用于决策分析的表格。我们使用Excel的最终目的，是为了得到各式各样用于决策分析的分类汇总表。分类汇总表来源于源数据表，是根据企业管理层的需要，利用Excel操作技巧，从源数据表中提取出来，整理打印成不同标准的报表。源数据填写规范，Excel才能帮助我们高效完成数据的分类汇总工作。
1．2简化Excel工作表根据上述原理，ABC企业的物流管理报表可以简化为三张工作表:参数配置表、源数据表和分类汇总表，其中参数配置表服务于源数据表。参数配置表应该包括企业部门列表、供应商列表、库存材料列表、数量单位列表、仓库列表、运费标准等。根据参数配置表，可以通过行数自动关联关系实现源数据表中的部分内容自动填写。源数据表相当于是操作表，Excel中一切与数据录入相关的工作，都在源数据表中进行，企业物流管理日常工作最主要内容就是做好源数据表。一个好的源数据表应该满足以下条件:一维数据、一个标题行、字段分类清晰合理、数据属性完整、数据连续、无合并单元格、无合计行、无分割行或列、数据区域中无空白单元格。分类汇总表是Excel工作的最终目的。此处的分类汇总表是一个广义的概念，泛指所有通过函数关联关系，从源数据表自动汇总获得的所有表格。经过上述改进后，ABC企业从事物流数据录入与分析的人员从3人缩减为1～2人。其中物流经理Excel运用水平比较高，负责Excel模板的制定，以及员工培训等工作，还有精力进行一些成本规划工作。
2利用Excel进行决策分析
利用Excel可以进行决策分析，比较典型的就是物流配送中的网络优化问题。ABC企业下有3个生产基地，分别坐落在滨海区、滨江区、滨湖区。有4个仓储中心，分别在西洼、南柳、东关、北镇。经过测算，从滨海基地运到西洼仓库，每车需要200元，运到南柳每车需要500元，运到东关每车需要800元，运到北镇每车为100元。从滨江基地运到相应仓库每车分别为:100元、300元、400元、200元;从滨湖基地运到相应仓库每车为800元、400元、200元、100元。滨海基地现生产了120箱，滨江基地生产了35箱，滨湖基地生产了80箱，为了维持总库存的均衡，同时需要从相应仓库向销售地发出的数量分别为40箱、85箱、50箱、60箱。那么，如何制定生产基地到仓库的运输策略，从而既满足生产需要，又能实现运输成本最低?可选择运输路径如图1所示。这里涉及到物流配送网络优化问题，即要求以最小的代价完成货物的配送，并满足一定的约束条件———运输的货物正好满足生产经营需要。物流配送网络优化问题，可以通过数学模型解决，但算法复杂，计算误差大。如果运用Excel建立模型来解决此类问题，不需要复杂的运算，更方便快捷，运算结果更准确，为科学决策提供依据。
2．1决策所需要的数据
①该决策的目标找出合理运输路径，使得运费金额最小;②该决策的变量是各生产基地向仓库的最佳运输数量;③该决策的约束条件是各生产基地的产量等于各仓库的销售量。
2．2运用Excel实现物流配送网络优化分析及最短路径选择
2．2．1录入初始数据设计Excel表格，将初始数据录入单元格中。如图2所示。
2．2．2设立可变单元格和目标单元格图3所示，其中($B$10:$E$12)是可变单元格，用来存放“规划求解”推测出的各生产基地向各仓库的运输量，即决策变量。($B$15)为目标单元格，即目标函数。它是一个计算公式，用来保存“规划求解”的返回值。本例中的目标函数为总运输费用的计算公式“=SUMPRODUCT(B2:E4，B10:E12)”。另外，销量合计和产量合计均是以可变单元格公式来表示，其中:B13单元格的计算公式“=SUM(B10:B12)”，C13的计算公式“=SUM(C10:C12)”，D13=“SUM(D10:D12)”，E13=“SUM(E10:E12)”，F10单元格的计算公式“=SUM(B10:E10)”……。如图4所示。
2．3规划求解
2．3．1输入相关数据，添加约束条件在Excel2007中加载“规划求解”功能，工具栏中出现“规划求解”功能按钮。单击“规划求解”，根据前步骤设立的单元格，依次在“规划求解参数”对话框中设置目标单元格($B$15)到“最小值”，设置可变单元格($B$10∶$E$12)，并添加约束条件为整数，$B$10:$E$12＞=0，$B$13:$E$13＞=$B$5:$E$5，$F$10:$F$12＜=$F$2:$F$4，并选择“使无约束变量为非负数”和“单纯线性规划”。
2．3．2规划求解单击“求解”按钮启动求解程序。可以在屏幕上观看这一过程，Excel很快就会告知已经找到一个解，并将运算结果显示在可变单元格和目的单元格内。通过规划求解，我们可以很容易做出决策:滨海基地的产品运往西洼仓库40车，运往南柳仓库20车，运往北镇仓库60车;滨江基地的35车产品全部运往南柳仓库;滨湖基地的产品运往南柳仓库30车，运往东关仓库50车。此时，企业的物流成本最小，为56500元。
2．4规划求解模型的应用
仓库运输员工作计划范文第3篇
电力企业属于资产分散型企业，具有资产使用部门众多、使用地方范围大、资产分类复杂等特点。电力资产大致可以分为输电线路、变电设备、配电线路及设备、用电计量设备及通讯设备、自动化设备、工具器具、运输设备、房屋建筑物等十几大类。由于该系统是面向服务输变电设备状态评价工作的开展而设计的，并非一般企业的固定资产管理系统，因此在管理目标的划定及分类设计上，我们秉承国家电网公司下达的《网省公司输变电设备状态评价中心运行管理规范》中的指导思想，将电力设备设定为主要管理目标，并涉及到与设备检修过程中有密切关系的工具器具、运输设备、通讯设备等相关物品。由于管理对象包含范围大，为了在实际应用过程中方便用户查询和管理，根据实际情况，将所有物品首先按照电力一次设备、二次设备、辅助设备三大类进行划分，其中又可以以电压等级、资产管理单位等方法对物品进行子类划分。根据系统目标的设定，该系统以设备资产全生命周期为功能设计主线，跟踪物料的入库、出库、安装、运行、维修、变更和报废。功能主要分为两大方面：仓库物料出入库管理和仓库物料调配管理。在仓库物料出入库管理方面应实现物料台账管理，为每一件物品建立基础台账，包括物品的名称、分类名称、入库日期、生产厂家信息、管理单位名称、物品型号、存储地点、出库日期、安装位置、物品状态等。仓库物料调配管理基于各类物品的综合查询和统计管理，具体查询方式可以按照部门、物品类型、厂家或设备ID，使用者可以通过系统快速统计出该类物品可用数量和分布位置。
（1）资产台账管理：建立资产目录位置结构树，按照公司各部门、各工区逐级划分资产归属单位，为各部门建立电力资产设备台账；
建立设备资产卡片，建立资产卡片和设备台账对应名录。台账不但包括设备基本的入库、厂家信息以及具体的存放位置，还包括各类设备的型号及特性参数。（2）维护维修管理：建立资产健康记录表，为每一件设备建立起一份设备运行健康情况的详细记录，其中包括设备生产日期、最后一次检修日期、缺陷记录、检修人员、厂家信息。健康记录表的建立可以方便仓库管理员掌握每一项资产的运行情况，合理重估资产价值，便于安排下一年的采购计划。（3）设备查询：可以根据设备采购日期、使用年限、供应商品牌、设备分类等多种条件进行综合查询。（4）设备调拨：通过电网运行状态实时预警报警功能和电网缺陷故障记录，可获知哪些设备需要进行维修或更换，根据具体情况，可调拨巡检人员需要的维修工具、替换设备、抢修车辆，依照就近原则安排所需设备出库，并做出库登记。运行监控平台的一个二级子系统，延续了主系统的B/S结构设计，数据库管理系统采用Oracle，主要负责数据的存储、检索，为数据提供完整性、安全性控制。客户端运行在Windows操作系统上，通过网络及Oracle专用接口连到服务器。业务处理模块是针对各仓库出入库所需要处理的管理模块，包括物料到货登记、入库登记、物料出库、物料报损以及缺损登记。智能电网输电线路运行监控平台通过调用接口读取仓库管理系统的资产库存的电网资产相关信息，结合电网运行状态实时预警报警功能和电网缺陷故障记录，综合分析出电网巡检和电网抢修的最佳方案。
智能电网输电线路运行监控平台主要业务模块侧重于对在线运行电力一次设备的状态监控和预测，仓库管理系统信息的集成可以实现对电网资产的全寿命周期管理，以及对固定资产进行全过程跟踪。通过仓库管理信息的集成，展现了资产历经的整个生命周期过程，掌握资产信息及变动情况。查看资产的详细信息时，可以浏览到资产经历的整个生命周期过程，包括入库、出库、安装、运行、维修、折旧、报废在内的全生命周期管理，降低了管理人员统计维护的工作难度。智能电网输电线路运行监控平台中的主要功能模块———状态预警以及状态评估，可以指导合理有效地安排巡检作业，科学性地判断电力一次设备的检查维护需求，结合仓库管理系统中的物品库存信息，可以实现现代资产盘点管理流程闭环，有效避免人员的重复性劳动。两系统集成后的核心功能为抢修方案辅助决策模块，其最主要的优势为使巡视检修和抢修工作转变为流程化、规范化管理模式。通过与工作流的结合，系统可实现智能化辅助决策功能，大大提高在突发事件发生后形成决策的效率并可以有效复用以往的经验。
本文作者：郑连勇吴琼李冰冰盛祯宣东海工作单位：山东电力集团公司检修公司
仓库运输员工作计划范文第4篇
1 引 言
钢铁企业物流是指在钢铁生产和经营活动中，从向企业供应原、燃料以及辅料，进行钢铁生产与加工直到最后将钢材产品销售给消费企业的整个过程，同时包括对在钢铁生产过程中所产生出来各种的固、液废弃物的回收和重复利用。从物理区域上划分，钢铁企业物流主要包括厂外物流和厂内物流，厂外物流包括厂外原材料的采购运入以及钢铁产成品的运出销售（即入厂物流和出厂物流）；
厂内物流则包括全部生产物流（即从投入铁矿石、煤炭、废钢等原材料采购入库开始，经卸车、储存、冶炼、轧制及特殊处理等环节，直到形成各种钢材产品销售出厂为止的全过程）和废弃物回收利用物流。根据运输方式的不同，厂内物流又可分为生产制造物流（辊道、天车、台车等运输以及部分铁水火车运输）和厂内运输物流（汽车、火车、轮船等运输）。
2 钢铁企业厂内运输物流管理现状与问题
2.1 钢铁企业厂内运输物流管理现状
大型钢铁企业从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及循环利用物资和废弃物的处理，如此庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。当前，大多数企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门由于物流管理的相对独立，从而造成企业内部物流不顺畅和效率低下。
长期以来，钢铁企业经营者更加注重工艺装备的改进和产品质量的提升，而忽视厂内运输物流系统及其管理优化，导致厂内运输物流总体发展水平较低，虽然部分先进的钢铁企业物流运输已开始应用先进的信息技术进行跟踪定位和管理，但大多数钢铁企业仍处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。
近年来，大型钢铁企业管理和经营者越来越关注于大型钢铁企业的厂内运输物流运输的管理和发展，其原因主要包括以下两个方面。一方面，大型钢铁企业随着发展，其规模不断扩大，厂内运输物流系统若不随着改进，与企业的发展规模明显不适应，从而对企业发展产生制约；
另一方面，在当前原材料价格高涨、而产品竞争又异常激烈、企业利润走向微薄的新常态下，通过对厂内运输物流系统优化，可进一步降本增效，提高企业竞争力。
2.2 钢铁企业厂内运输物流管理存在的主要问题
1.物流管理专业化水平低、物资运输效率不高
目前，钢铁企业厂内运输物流管理参与单位众多，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多。因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；
同时，物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，专业化、科学化、规范化管理运作能力差。尽管很多企业开发应用了物流信息管理系统，但由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力[1-2]。
2.信息系统智能化程度低、物流调度协同性差
近年来，虽然部分先进企业物流管理已开始采用RFID、条码、GIS、GPS等技术，并建立和使用物流管理系统、库区管理系统、生产制造执行系统（MES）、ERP购销管理系统以及远程计量管理系统等信息系统。但往往企业所建立的各个信息系统之间信息传递不畅通，信息孤岛现象较为明显；
同时各企业所建立的各信息系统智能化程度不高，物流调度缺乏协同优化能力，致使物流运输不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶率高，运输效率低。
3 钢铁企业厂内运输物流管理系统发展趋势
随着信息化和工业化的深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。企业通过物联网等新一代信息技术可实现对物流的全面感知、可靠传输，通过建立智能化物流管理系统，与企业其他信息化管理系统进行无缝对接，实现整个厂内运输物流信息和数据及时、透明的传递和交换，并实现厂内运输物流的集中管控、智能处理，使企业进一步降低物资库存、优化运输路线、减少内部倒运、降低经营成本。
3.1 数字化物流实时跟踪与在线监控
物流实时跟踪与在线监控是物流调度和管理优化的基础。近年来，随着物联网等新一代信息技术的发展和运用，利用RFID、条码、视频、红外感应器、激光定位、GPS/北斗导航、地理信息系统（GIS）等技术对钢铁企业厂内运输物流进行全方位实时跟踪和在线监控，实现物流数字化是钢铁企业厂内运输物流管理的发展趋势之一[3-5]。
3.2 网络化物流信息传输与动态调度
物流信息的可靠实时传输是物流调度和管理优化的关键。利用先进的网络技术，如WSN无线传感网络、Zigbee、GPRS/3G/4G等移动互联网关键技术，在钢铁企业高温、高振动、强屏蔽等恶劣环境下，实现企业厂内产品库区作业和运输物流跟踪信息与调度指令的实时传输，可对厂内运输物流运输实现动态调度和优化管理，科学合理的进行运输配载，减少车辆空驶率，提高物流运输效率[6]。
3.3 智能化物流协同优化与决策支持
物流运输计划与作业的智能化是物流调度和管理优化的重点。利用物流协同优化与决策支持关键技术，如物流调度计划智能决策模型，实现厂内不同车间、不同运输物资和不同运载工具协调优化调度的同时，与其他信息系统无缝衔接，协同MES、ERP、远程计量系统等其他管理系统作业，从而实现物流的智能化、一体化管控。
4 数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统
4.1 系统架构
数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个角度对钢铁企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。其系统架构如下图所示。
1.感知层
感知层负责信息采集，车载终端、船舶终端、手持终端、门禁系统、计量系统以及ERP、MES等系统中获取信息，而计量、门禁系统则分别基于RFID、GPS/北斗导航、红外感应器和视频等物联网技术感知信息；
2.网络层
网络层为信息传输层，主要采用包括WSN无线传感网络、3G/4G移动互联网、企业专用网络等网络技术实现监控信息、定位信息、调度信息等监控管理过程中关键信息的传送；
3.应用层
应用层主要为厂内物流管理应用，包括两个子层：应用支撑子层和厂内物流运输应用子层，其中应用支撑子层包括GIS平台、数据集成平台等，厂内物流运输应用子层包括系统管理、运输需求、运输计划、运输调度、运输实绩、仓库管理、作业监控、物流跟踪等。
4.2 系统功能
钢铁企业厂内运输物流管理系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。下图为数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统功能框架。
在运输物流管理过程中，系统首先根据ERP的采购和销售订单信息，同时结合MES和各车间提出的厂内物资运输要求形成相应的物流运输需求。经过汇总处理形成运输计划。根据运输计划，以物流成本最小化为目标，进行仓储管理和汽车、船舶的运输调度，形成最优调度计划。物流运输过程中，实时监控物流作业并进行物流跟踪，运输完成后形成运输实绩。
以厂内翻运为例，相关车间工作人员在物流运输管理系统上创建企业内物流运输需求，指定运输方式、起点、终点、有效期、车型、计划用量等信息。物流管控平台运输计划模块综合所有运输需求信息及物资库存信息经汇总优化后形成运输计划，下发给相关运输管理子系统（如智能汽车运输管理子系统等）和仓库作业管理子系统。车辆调度人员根据运输计划进行车辆调度确定具体车辆及司机、运输路线、运输时间、物流成本等；
同时将运输调度计划发送至相关智能车载终端、仓库作业管理子系统、计量系统、门禁系统，仓库作业管理子系统则将运输调度计划下发给相关仓库管理人员手持终端。相关车辆及司机根据接收到的运输调度计划任务进行运输作业，同时相关仓库管理人员则根据运输调度计划安排相应物资的出入库计划。运输作业过程中相关工作人员通过车载终端、手持终端及时将作业信息反馈回系统，同时通过GPS和GIS在线跟踪作业车辆。当车辆通过门禁或地磅时，门禁系统根据车辆调度计划放行，并将关键信息反馈回物流运输管理系统；
计量系统则称重后将重量信息加入到车辆调度计划信息中，同时将完整信息反馈回物流运输管理系统。最终通过综合作业监控、物流跟踪以及计量和门禁等关键信息形成车辆运输实绩存档。
4.3 相关子系统
1.智能仓库作业管理子系统
智能仓库作业管理子系统由管理系统仓库管理模块和仓库智能手持终端组成。仓库管理模块功能主要包括入库管理、出库管理、盘库管理和移库管理等；
仓库智能手持终端功能包括作业任务接收，入库作业、出库作业、盘库作业和系统管理等。管理系统仓库管理模块针对作业计划下发指令任务到相应仓库手持终端，指导工作人员进行入库、出库等作业，作业完成后手持终端将作业完成情况及关键信息反馈回管理系统。
2.智能车辆运输管理子系统
智能车辆运输管理子系统由管理系统车辆管理模块和智能车载终端组成。车辆管理模块主要包括车辆调度、车辆跟踪、作业监控和运输实绩等；
智能车载终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统车辆管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应车辆车载终端，指导司机进行物资运输和计量等作业，作业完成后车载终端将运输作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中车载终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对车辆进行动态跟踪和调度。
3.智能船舶运输管理子系统
智能船舶运输管理子系统由管理系统船舶管理模块和智能船舶终端组成。船舶管理模块主要包括船舶调度、船舶跟踪、作业监控和运输实绩等；
智能船舶终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统船舶管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应船舶终端，指导船舶进行物资运输和装卸船等作业，作业完成后船舶终端将运输和装卸作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中船舶终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对船舶进行动态跟踪和调度。
5 结 论
1.随着钢铁行业两化深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。数字化物流实时跟踪与在线监控、网络化物流信息传输与动态调度、智能化物流协同优化与决策支持将成为钢铁企业厂内运输物流的主要发展趋势。
仓库运输员工作计划范文第5篇
李龙是旭日公司――华北地区最大的油料供应商――在华北某省的区域经理。以前，因上游原料资源有限，旭日公司无法足量满足李龙区域的货物需求。所以，李龙的需求计划，不是被削减就是被取消。没办法，李龙有时只能靠窜货来满足下游客户需求，维持区域业务运作。
2006下半年，旭日公司原料资源开发有了重大突破，完全可以满足李龙区域的货物需求。李龙摩拳擦掌，早早地将销售计划提交给物流部门，准备大干一场，在第四季度就来个开门红。
然而，接踵而来的一系列物流问题严重掣肘销售工作，让李龙不得不把注意力从市场转移到物流上来。
不合理的“均衡发货”
以前，李龙不需要关心发货问题，反正货源紧缺，物流计划差不多都是摆设。不足部分就靠窜货解决，不需要大仓库，也不需要考虑库存。反正窜货嘛，上家仓库就是自己的仓库，随卖随进。
但货源充足后，就得考虑发货问题了。有货了还窜货，怎么都有点说不过去。但总部一直以来实行的都是“均衡发货”，即总部根据区域销售公司提交的销售计划，算出一个理论上的批次经济货物发送量，然后根据“批次发货量”计划均衡发货。物流部门声称，“均衡发货”可以保证每次销售都有适量库存，也不会让库存过高，同时物流费用也较低，让物流费用和仓储费用都降低到最低水平。
这个“均衡发货”计划，实际上是一个最为混账的计划!理论计算出的“批次发货量”，可行的基础是销售非常平稳。瞬息万变的市场销量不出现波动?简直是痴人说梦!一点传言，一次调价，都可能引起下游客户的抢购风潮或拒绝订货!漠视市场变化，旺季会损失大量销售机会，淡季却要增加大量恶性库存!
李龙找到物流部门沟通，希望对方能考虑按区域销售需求调整发货计划，以免库存太高或断货。
但物流部门也有自己的小九九：各个区域发货计划都是事先制订的，如果给李龙开了后门，那后门还不被挤破了?另外，调整计划就意味着要冒物流计划执行率不达标的风险。利人不利己的事情，物流部门也不肯干，按部就班把货物发出，他们觉得这是重要的工作。
更要命的是，总部销售管理部居然默认物流部的这种做法。他们认为，均衡发货可以有效“规范”区域市场的均衡销售，防止窜货。
一个多么可笑的论断!旺季货都不够卖，谁还来窜货?淡季库存太高，谁不窜货?旭日公司长期以来相对垄断市场，造成了总部的优越感，以为自己可以违背市场规律!
客户自提解决“均衡发货”问题
抱怨归抱怨，“均衡发货”带来的问题还得自己解决。
总部决定和物流计划无法更改，李龙想到，能否通过交货点前移来解决均衡发货问题呢?所谓交货点前移，即说服一些销量大的下游客户，让他们自己到总部发货点接货。李龙想得很好，客户自提解决了物流计划不科学的弊病；
同时，客户自提后当然把货物放在自己仓库里了，也解决了他仓库太小的问题。
但客户都喜欢送货上门，省心省力，想让他们辛辛苦苦跑到总部发货点去自提货物，没有足够的利益刺激，他们是不会干的。
李龙自己先算了一笔账：与客户自提相比，从总部发货点到区域仓库的运费、区域仓库的租赁成本、下游客户提货后的相关费用，这三块费用就省下来不少。李龙的底线是，把改变供货方式后省下的费用全部让利给下游客户。作为让利条件，李龙要求客户提货时仍然使用旭日公司提供的运力。一方面，可以保证清楚地知道货物流向，不能窜到其他市场去；
另一方面，旭日公司有专业的第三方运输力量，从效率、成本和安全上说，都能保证对客户更好的服务。
最后的让利并没有触到李龙的底线。客户也是无利不起早，新供货方式的合同签订得很顺利。
意料之外的隐性成本
李龙松了一口气，自认为已经替下游客户想得很周全了，该支付的运输费用，该获得的额外利益等等，至少可以消停一些时日了。但客户很快就向李龙反映，他们付出了更高的代价!这大大出乎李龙意料之外。
分析之后，李龙才发现，他原来计算的只是货物运输过程中的显性成本，还有一些隐性成本没有计算在内，下游客户正是因为这些隐性成本损失较大。
油料产品是液态产品，其隐性运输损失一般有两个主要原因：一是发货时计量误差；
二是运输过程中的损失，如渗漏、挂壁、偷取等等。
以前，货物从总部到李龙的区域仓库，运输损失是计算到李龙区域公司的，公司总部发货后，对运输损失进行统计并统一向第三方物流索赔。
而由下游客户接货的产品，为避免客户虚报损失，公司统一规定不再负责。也就是说，货物装车后，旭日公司一律不管，风险和成本完全由客户承担。
李龙暗暗摇头，又是一个想当然的统一规定!
沟通是解决客户问题的第一步。李龙首先陪客户来到公司发货点，让客户了解公司的发货流程。下游客户也是业内多年老手，以前的抱怨多因不清楚公司的发货方式或对发货规则理解有误解。陪同下游客户参观发货点，了解发货流程，问题就解决了一大半。
第二步，李龙把客户和公司发货点的业务员都请到会议室，一起协商解决问题。首先，让客户描述存在的问题，公司发货点业务员负责解释工作；
然后，李龙在客户和发货业务员的工作方式之间找出共同点，把双方都认可的发货方式以书面形式固定下来，双方对装卸时间、取样时间、静止时间、误差处理方式也都达成了共识；
最后，双方都承诺，对这种发货方式得出的数据均无异议。
协调后，还需要跟踪观察。李龙抽调了一个业务员，专门跟踪随后的货物损失情况。两个月后，客户对发货整体情况比较满意，李龙这才放下心来。
对运输过程中出现的损耗，李龙也采取了比较强硬的措施。他向总部递交报告，要求严格考核旭日公司的运输供应商，目前的损耗率应再下降一个千分点；
并要求运输供应商作出赔付承诺，减轻运输商和下游客户之间的矛盾。
经过一段时间操作，李龙在不增加仓库面积的情况下，顺利地完成了销售计划，但区域内物流和销售冲突的问题还时有发生。
