配送管理论文范文第1篇【摘要】本文就宁夏特色农业物流系统的现状进行了系统考察并对其存在的问题进行了简要分析。在综合物流系统发展趋势和发达国家的特色农业物流发展经验的基础上,提出了适合宁夏经济发展实际的下面是小编为大家整理的2023年配送管理论文【五篇】（完整文档）,供大家参考。
配送管理论文范文第1篇
【摘要】本文就宁夏特色农业物流系统的现状进行了系统考察并对其存在的问题进行了简要分析。在综合物流系统发展趋势和发达国家的特色农业物流发展经验的基础上,提出了适合宁夏经济发展实际的特色农业物流系统配送模式。
【关键词】物流系统;配送模式
宁夏回族自治区为少数民族聚居的地区,农产品物流特别是与居民日常生活联系更为密切的鲜活农产品物流占有重要的战略地位,需要对鲜活农产品物流发展模式深入进行研究。尽管发展迅速的工业品物流模式能为鲜活农产品物流模式的建立与发展能提供较强的借鉴意义,但长期以来,理论界缺乏对区域鲜活农产品物流系统的专门研究,在实践中又缺乏有效的管理体系和制度安排,使得鲜活农产品物流的发展严重滞后。因此,如何针对宁夏省的自身特点设计出高效的鲜活农产品物流系统的配送模式,对于降低鲜活农产品流通环节的损耗、降低鲜活农产品的物流成本、充分发挥鲜活农产品的经济效益具有重大的现实意义。
1宁夏省鲜活农产品物流系统的现状分析
从理论上讲,物流系统由物流主体系统、物流作业系统和物流信息系统三个分系统组成。其中,物流主体系统主要包括鲜活农产品生产主体(在我国主要指农户),鲜活农产品经营主体(包括产地批发商,销地批发商,贩销户,农业合作组织,加工企业,零售终端比如连锁超市便利店等)。物流作业系统是指在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用的种种技能和技术,保证生产据点、物流据点、配送路线的正常运作,以提高鲜活农产品物流活动的效率。物流信息系统是指在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上,使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高鲜活农产品物流作业系统的效率。
1.1鲜活农产品经营主体规模日益扩大但功能不健全:近些年来,从事鲜活农产品经济经营的主体逐渐增多,主要体现在各类批发市场的建设上。吴忠水果批发市场建设投资达2060万元,固定资产总值3060万元,建筑面积达21000平方米,经营面积达34323平方米,经营果蔬品种达100余种,年客流量达912万人次,年成交额2.5亿元,年成交量为3亿公斤,是吴忠市产业化龙头企业,目前位居宁夏第二农产品集散中心。宁夏中卫宣和禽蛋专业批发市场位于中卫县东南部的宣和镇,占地面积40余亩,市场面积10330平方米,市场年客流量达3万人次,年交易量2万吨,其中禽蛋交易额2亿元以上。宁夏中宁县枸杞产地批发市场位于中宁县北环路,市场辐射宁夏、新疆、内蒙、陕西、河北、湖北、山西等多个省区,日客流量达2000人,日交易量70吨以上,旺季日成交额达200多万元,年交易额1.4亿元。宁夏灵武涝河桥清真牛羊肉批发市场位于灵武市郭家桥乡,市场屠宰的牛羊肉产品远销除海南,等以外的全国大部分省、市、自治区,日均客流量达4000人次,高峰期可达1.5万人次,年交易额突破2亿元,该市场已发展成为西北地区最大的牛羊肉及副产品综合批发市场。这些批发市场作为承载宁夏省主要鲜活农产品经营主体的核心形式,是鲜活农产品流通主渠道中的一个关键性环节,但是批发市场的功能仍然局限于传统批发市场的功能,即它将众多生产者的产品通过多种供应渠道汇集到一起,然后通过各种销售渠道送达消费者。由于鲜活农产品易腐烂、不易保鲜的特点,对批发市场的仓储技术,保鲜技术以及管理模式提出更高的要求,但是,绝大部分批发市场忽视这方面的建设,直接导致了鲜活农产品流通环节繁琐、交易效率低下、流通时间过长、损失率较大等后果,这样就很难适应社会经济迅速发展的需要。
1.2物流系统的信息化建设发展迅速但农业物流信息体系不健全:在鲜活农产品物流技术的运用方面,应用于鲜活农产品物流的技术主要有物流信息技术,冷藏运输技术,仓储保鲜技术等,物流信息技术主要指现代信息技术在物流各个作业环节中的应用。目前,对于宁夏省农民出售产品而言,农村信息服务点、电视、广播和电话是主要的信息渠道。据统计,我区5个地级市、22个县区、198个乡镇、2379个行政村,自2005年就已完成了村村通电话工程,截止2006年底,顺利解决了20乡镇不通光缆,91个乡镇不通宽带的问题。宁夏在187个乡镇已经全部通光缆、通宽带的基础上,用3至5年时间解决所有行政村宽带接入问题,在2007年年底,通光缆的行政村将达600多个。农产品的信息采集分析系统基本形成,在全区内形成了多条信息采集渠道和信息采集点,定期采集农村生产动态、供求、价格、科技、灾害、疫情、气象、农民收入等信息,形成了覆盖农业和农村经济领域的信息采集系统。农业信息服务网络的核心体系建设初具规模,基层信息平台建设迅速。一是建立了以“宁夏农业信息网”为基础平台的省区级农业信息网站。目前已成立为宁夏农业信息交流服务的核心平台。二是自治区所有市县(区)全部建成了农业信息平台。其中“中宁枸杞之乡”、“利通农业信息网”、“平罗农业综合信息网”等市县(区)的特色农业网站,内容结构合理,信息服务的领域日益拓展并接近用户需求。三是有80多个乡镇建立了农业信息服务站,占乡镇总数的45%。还在集镇、市场和村庄设立了120个信息的窗口。尽管近几年宁夏省农村信息网络建设取得了明显的进步,但相对于农业来说覆盖面有限,基础设施和网络建设方面还比较薄弱,整体水平仍然较低。表现在:一是用于农村信息服务的硬件建设、网络运行、信息采集、分布的资金短缺,光纤线路未能通到大部分农村乡镇,电脑在农村的使用率很低,电脑网络只存在于农村乡镇企业中,几乎没有农民为出售产品而购置电脑上网。目前,宁夏省内已有的农业物流专业服务网和各地市的农业信息网与县市一级、有关大中型企业联网的不多,农产品运输网、仓储网几乎处于空白,这些都对鲜活农产品的有效流通造成障碍。二是电话虽是便捷的通信工具,但因其可获取的信息资源不丰富且成本较高,目前只有富裕户和农村专业户的经营中较常使用。是三在农产品专业批发市场等物流中间商中,目前仍处于口头信息,文字单据信息、条码信息等信息技术初级阶段,先进的现代物流信息技术很少得到应用,冷藏运输技术、保鲜技术的应用程度也很低。
2鲜活农产品物流系统配送组织现实模式
根据发达国家的现代物流发展现状,现代农产品物流发展趋势主要表现在物流作业一体化、物流管理信息化、物流资源社会化、物流体系综合化。依据宁夏省经济发展的实际状况和鲜活农产品物流存在的问题并结合物流系统发展的趋势,提出以下四种物流配送模式。
2.1以批发商为主体的鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以销地批发市场中批发商为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种模式的交易伙伴不固定,大部分都属于随机交易,品种货源比较丰富,包括产地批发市场、销地批发市场、贩销户,可以自由选择交易的品种,这种模式的配送中心规模都比较小,所以交易的量也比较小,基本上没有冷库、一般是常温储存和运输。
配送管理论文范文第2篇
关键词：仓储与配送管理；
教学模式；
案例设计；
角色扮演；
实践教学
中图分类号：G642 文献标识码：A
2011年3月，十一届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》再次强调“大力发展现代物流业”；
6月，国务院总理主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施[1]。政府对物流行业政策的出台，推动了物流业的发展，同时也对物流人才的培养和学科建设提出新的要求，这就需要我们的教学模式要适应和跟进，更需要我们不断的创新和发展。
1 仓储与配送管理的教学目标
仓储与配送管理是物流管理专业的骨干专业课程，是一门以管理学、市场营销学和商品学等为理论基础，以数理统计学方法、运筹学方法、计算机信息处理等为手段的课程。主要研究商品流通过程（购、销、储、运等）中货物储存环节（收、管、发和加工等）的业务经营活动，通过对其系统的学习，可使学生掌握仓储管理的基本框架和基本理论，具备仓储管理的基本知识和基本方法与手段，并能结合仓储管理实践创造性地运用这些基本原理与方法，并能够解决配送管理方面的实际问题，进而提高仓储（物流）企业的经济效益[2]，本课程具有很强的综合性和应用性。
2 传统教学模式的弊端
在当前仓储与配送管理课程在教学中存在的很多问题[3]，其教学效果与该课程应达到的教学目标和有很大的差距，最主要的问题有如下两点：
2.1 教学模式陈旧，方法单一
目前仓储与配送管理课程的教学多数为注重知识传授、轻能力培养的模式，以主要依靠教师课堂理论讲授的形式进行，导致学生分析能力、综合分析能力、组织谋划能力、信息获取和知识加工能力不强。对于实践性和操作性很强的仓储与配送管理课程来说，单纯的依靠课堂教授和从有限的书本上获取知识，不采用多种教学方式，必然使理论与实践脱节，难以实现该课程的教学目标。
2.2 实践教学手段简单，教学效果不明显
仓储与配送管理是以仓储为主，涉及运筹学、系统工程、管理学、系统设计与规划等多学科的综合叉课程，相关的实际操作内容覆盖广、种类多，实践教学手段相对简单单调，许多实践教学方法仅仅流于形式，没有起到帮助学生增强对理论知识的认识、提高教学效率、增强学生兴趣的作用。
现阶段教学方法上存在的问题在一定程度上无法完全满足社会对物流人才的需求。因此，必须对仓储与配送管理课程的教学进行研究，优化教育教学手段和方法，提高教学质量。
3 构建方案设计、角色扮演与实践相结合的多元教学模式
本文在传统的教学方法的基础上，增加并强化方案设计、角色扮演及实践教学环节，构建三维一体的多元化教学模式。
3.1 方案设计是骨架
方案设计是仓储与配送管理课程的一个重要教学环节，对学生创造性思维能力的提高，对于处理仓储与配送管理中的复杂问题具有重要的意义，通过方案设计，使教学牢固的架构好仓储与配送管理的知识体系，如同人体有了强有力的骨架。这种启发式的主要作用表现在：为学生提供具体的案例，身临其境，处理问题，分辨是非，提出方案，因而能有效地提高学生分析问题和解决问题的能力；
巩固所学理论知识，加深对理论的理解。学生进行案例讨论时有针对性地运用理论知识去分析问题和解决问题，不仅知其然，而且知其所以然，从而加深对所学理论知识的理解；
变“单向教学”为“双向教学”，调动学生学习的积极性和主动性。
进行案例教学，要精心做好准备工作，所选案例的现实性、典型性。譬如在方案设计环节，可使用全国大学生物流方案设计大赛提供的企业真实综合案例，通过方案设计，旨在让每个学生全面提升运用仓储与配送管理知识对企业实际运作问题的分析能力和解决问题的能力。具体安排如下：
第一步，熟悉企业案例。根据企业提供的真实综合案例，教师指导学生了解企业战略和企业物流战略，熟悉每个案例所阐述的内容，了解企业物流运作的功能、运作流程和目标。
第二步，确定综合案例中企业存在的问题。通过熟悉案例后，发现各案例阐述中企业所存在的所有问题，并对问题进行归类分析。
第三步，确定案例设计题目及写作框架。通过对案例问题的归类分析，结合企业实际，运用所学专业知识确定案例设计题目和写作框架。
第四步，指导学生进行案例设计写作。根据确定的案例写作框架，对案例中涉及的问题进行选择，对所选择的案例问题进行分析，并提出解决方案。
第五步，案例设计的最后定稿。
最后，总结是案例设计教学中的一个重要环节，教师在学生提交的案例设计报告的基础上进行总结，肯定学生的一些新创意，提出方案中的不足之处，进一步全面总结案例结论及对我们的启示。
3.2 角色扮演是灵魂
角色扮演在仓储与配送管理教学中担任着重要作用，通过角色扮演能够让学生更深刻、更实际地理解掌握课程精华所在，如同人有了灵魂。仓储与配送管理课程中的很多环节都可以通过角色扮演起到良好的教学效果，比如在学习物流配送中心的作业流程时，可将学生分成4个组：供应商、采购部、配送中心管理人员、分店。配送中心管理人员又可分成若干小组，如库存检查小组、流通加工小组等，学生在各自的岗位上扮演不同的角色，完成相应的任务：采购部生成采购订单，供应商接受订单、发货物，配送中心收货、入库，配送中心日常库内作业，分店发出补货信息，配送中心进行拣货，装车配送以及分店验收，在角色扮演过程中，学生能充分发挥自身的主动性，学在其中、乐在其中，在轻松愉快的氛围中熟练掌握相关知识。
3.3 实践教学是肌肤
实践教学是仓储与配送管理的一个重要环节，也是仓储与配送管理的落脚点，在校外实习基地进行。在实训基地的学习，旨在使学生能真正有机会走入社会进行实践，了解社会、企业对知识的需求情况，结合自身知识的掌握情况，修正、完善自己的知识体系。每次教学实践之前，必须明确教学实践目的，拟定实践方案。在实践教学的过程中，让学生切实参与其中，将所学知识加以应用，实践结束后，由指导教师结合学生在企业的实践情况以及学生的实践报告，对整个教学实践过程进行评估总结。通过实践教学环节，将所有知识落到实处，知识体系丰腴起来。
4 总 结
本文构建仓储与配送管理课程的多元化教学模式，从很大程度上解决了现阶段教学模式上存在的问题，在更大程度上满足社会对物流人才的需求，对优化物流专业教学手段和方法，提高教学质量具有一定的指导意义。
参考文献：
[1] 何黎明. 物流人才培养工作需要不断改革和创新[J]. 物流教育与培训，2011（10）：1.
配送管理论文范文第3篇
关键词：配送主体感知；
车辆故障；
救援车辆调度；
混合遗传算法
中图分类号：F253 文献标识码：A
Abstract：
Aiming at the problem of vehicle breakdowns in the process of logistics distribution， adjoin rescue strategy and optimization scheme are put forward. The study is based on the vehicle scheduling， the theory of disruption management and the theory of behavioral operation. In the rescue process of breakdown vehicles， the perception factors on distribution entities are extracted and measured. And a rescue vehicle scheduling model is built considering the perception of the distribution subject. A hybrid genetic algorithm is designed which combines the genetic algorithm with the 2-opt algorithm for the model. Finally， the effectiveness of the model and algorithm is verified by simulation analysis.
Key words：
distribution subject perception；
vehicle breakdown；
rescue vehicle scheduling；
hybrid genetic algorithm
0 引 言
新型电子商务下的物流配送系统，由于各类干扰事件的出现使得配送活动受到了严重的影响，因此进行物流配送干扰管理对提高配送效率，提升物流企业的市场竞争力有十分重要的意义。
Victor，Ta？X等[1-2]分别针对不同的车辆调度问题进行了研究，并且提出了不同的算法解决了相应的问题。Mu和Eglese等[3]考虑了在配送车辆出发前，有些车辆被延迟出发的情况，构建了以最小化延迟时间、最小化顾客服务延迟时间以及费用为目标的目标函数。王旭坪、蒋丽等[4-5]针对物流配送过程中的车辆故障导致运力受扰的情况，根据干扰管理思想，分别给出了不同的救援策略，并且就相应的救援策略建立了模型进行了求解。
以上文献对车辆调度以及干扰管理做了深入的研究，但是却很少考虑物流配送活动中各参与主体的行为感知因素。李浩
淼[6]研究了当发生干扰事件时，在考虑顾客感知，保持顾客满意度，维持顾客忠诚度的前提下，建立了相应的干扰管理模型，使系统的扰动达到最小。丁秋雷、胡祥培等[7]将行为科学中的前景理论应用到物流配送干扰管理当中，结合行为科学中对人的感知的研究方法与运筹学中定量的研究手段，提出基于前景理论的扰动度量方法，并建立了相应的数学模型和求解方法。
本文主要针对物流配送活动中车辆故障这一干扰事件，根据干扰管理思想，综合考虑各配送主体的行为感知因素，建立考虑配送主体感知因素的救援车辆调度模型，并进行求解。
1 救援车辆调度模型
1.1 问题说明
在某项配送任务中，配送中心所有车辆全部执行配送任务，在配送过程中某一辆车出现故障，并且不能继续执行配送任务，其他在途车辆要对故障车辆进行救援，不考虑增派策略以及取消策略。在配送过程中所有车辆的行驶和位置等信息都能够实时得到，以干扰发生时的状态为基态设计救援车辆的调度方案。
1.3 扰动的度量
（1）顾客的不满意度
影响顾客不满意度的感知因素主要有其接受服务的时间、货物的完好性、接受服务的次数等，本文主要考虑顾客接受服务的时间，具体可表示如下：
（6）式表示在原计划中出发时车辆非满载；
（7）式表示在原计划配送车辆中，其中任意k-1辆车在出发时的剩余装载量之和要大于第k辆车的实际载货量；
（8）式表示所有车辆最终都回到配送中心；
（9）式表示每辆车服务客户的需求量总和不能超过车辆的实际装载量；
（10）式表示除受扰点之外，每个客户必须接受服务，且只能被服务一次；
（11）式表示受扰点至少被访问一次；
（12）式表示为未受扰车辆服务的顾客仍有原车服务；
（13）式表示救援车辆要先到故障车辆处取货，然后再服务受扰客户；
（14）式表示受扰车辆的货物全部被取走；
（15）式表示路径限制，车辆不会从起点直接回到配送中心；
（16）式表示救援车辆从故障车辆处所取货物等于救援车辆所服务的故障车辆的顾客需求量；
（17）式表示每辆救援车辆去且只去一次受扰车辆处取货；
（18）式为顾客接受服务的时间窗要求。
2 算法设计
本文选择用遗传算法和2-opt算法相结合的混合遗传算法对模型进行求解。利用2-opt算法较强的局部搜索能力来弥补遗传算法局部搜索能力的不足，进而提高遗传算法的搜索能力。初始种群在经过了重复的复制、交叉和变异操作之后，基本上找到了5组近似最优方案，为了使每辆车的配送任务尽量均衡，设计2-opt算法：在单车路径中存在ii+1， jj+1，利用ij， i
+1j+1来代替原路径，经过交换之后如果目标函数得到进一步优化，说明可以改进路径解，那么选择改变后的路径来代替原路径。利用2-opt算法需要设置停机条件，设定循环次数为50次。
3 算例仿真分析
本文在文献[4]数据的基础上进行了改进，加入了时间窗参数，客户点坐标和需求量信息如表1所示，配送中心位于点50，00，配送中心共有4辆配送车辆，每辆车的行驶速度为1，每辆车的载重量为10。
干扰发生前以车辆行驶总路程最短为目标的最优调度方案为：（1）0-12-5-14-11-0；
（2）0-17-4-13-15-18-0；
（3）0-7-16-1-9-0；
（4）0-6-8-3-10-2-0。此时最优路线总长度为588.28。本文选取车辆2在运行到时间t=6.4时发生故障，故障车辆坐标为43，62，车辆1的坐标为19，45，车辆3的坐标为65，47，车辆4的坐标为95，20。
设置遗传算法中交叉概率pc=0.75，变异概率pm=0.0005，得到最优救援方案μ1-b1-4-11-18-0，μ3-b3-13-1-9-0，μ4-b4-15-10-2-0，此时顾客、服务商和配送员工的不满意度分别是0.375、508.6、25.44。
4 结 论
本文针对物流配送活动中常见的车辆故障情况，运用干扰管理的思想，对配送主体的感知因素进行了提取和度量，构建了考虑配送主体感知的救援车辆调度模型。并且把遗传算法和2-opt算法相结合，构建了混合遗传算法对模型进行求解，结果证明本文算法能够在综合考虑配送主体感知的情况下，快速地对车辆故障这一干扰事件做出救援方案，该方案能够使各配送主体的满意度达到最大，这是对配送领域故障车辆救援管理的有益探索。
参考文献：
[1] Victor Pillac， Michel Gendreau， Christelle Gueret. A review of dynamic vehicle routing problems[J]. European Journal of Operational Research， 2013，225（1）：1-11.
[2] Ta D， Jabali O， Van Woensel T. A vehicle routing problem with flexible time windows[J]. Computers & Operations Research， 2014，52：39-54.
[3] Mu Q， Eglese R W. Disrupted capacitated vehicle routing problem with order release delay[J]. Annals of Operations Research， 2013，207（1）：201-216.
[4] 蒋丽，丁斌，臧晓宁. 基于干扰管理的车辆故障救援模型[J]. 系统工程，2010，28（6）：111-116.
[5] 王旭坪，吴绪，王征. 运力受扰下车辆调度干扰管理问题研究[J]. 计算机工程，2011，37（8）：256-259.
配送管理论文范文第4篇
关键词：物流；
配送；
路线选择
中图分类号：
F224 文献标识码：
A 文章编号：
1673-1069（2016）36-95-2
0 引言
配送是物流中一种特殊的、综合的活动，是商流和物流的结合体，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式，把国民经济各个部分紧密地联系在一起。配送能力的强弱和配送中心的效率直接影响着企业的竞争力。
1 物流配送发展现状及趋势
在经济日益增长的中国，物流的现代化对社会有着极其深远的影响，商业活动的进一步发展必然会给社会带来巨大化大分工，而分工的结果就是促进商品的集中生产和大批量分散销售，进而形成一个新的行业，那就是物流配送行业。
1.1 我国配送现状研究
长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，主要存在以下几个问题：①设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。②由于各个物流行业的利益冲突和信息不通畅等原因，造成库存物质和缺少物资不能及时进行调配，大量物资滞留，造成资金不能正常流通。③未能将商流和物流充分结合在一起，进而对经营效益造成了一定的影响。
1.2 配送发展趋势
①物流配送专业化。②规模化、集团化趋向。③物流配送多元化。④物流配送国际化。⑤运输、仓储向第三方物流转变。⑥增强配送信息化建设。
2 连云港乐天玛特超市配送现状分析
乐天玛特超市同我国大部分大型连锁超市一样已建立自有物流配送中心。连云港乐天玛特超市目前已拥有两个配送中心。一是连云港红果物流配送中心，其前身是原大型食品批发企业――负责总公司的销售、储运部门，如今主要承担对叶菜类和水果类的加工和配送活动。二是在原有物流中心的基础上，乐天集团投资资金建设辐射范围更大的配送中心，有效配送半径达50千米。另一方面生鲜配送中心可承担净菜、卤菜、豆制品、冷冻食品等加工及质量检测、分拣配送等，最大年生产能力上亿元。
2.1 配送体系模式
连云港乐天玛特超市是自营配送模式，应用分送式配送模型，是由一个供应点对多个客户的共同配送。对配送中心负责的需求网点（乐天玛特分店），确定适当的配送车辆行驶路线，使其从配送中心出发，有序地通过各个分店各一次，最后再返回配送中心。配送模式图如图1所示。
2.2 配送体系
连云港市乐天玛特超市主要依靠华信配送中心给予的货源，华信配送中心将连云港乐天玛特超市所下订单货物装车送往淮安分配送中心，再由淮安分配送中心将订单货物送达连云港乐天玛特超市仓库，具体流程图如图2所示：
3 乐天玛特超市配送路线现状及分析
针对乐天玛特超市的现状，可以将超市存在的问题归结为以下几点：
3.1 配送功能不健全，设备落后
为满足当前的社会发展需求，很多物流配送中心都进行了现代化配送中心建设，但不可否认的是这种建设需要的成本投入很高，而且一般还很长，因而乐天玛特超市仅仅是将原来的仓库进行了一定的改装，然后将其变为配货中心，但是货物的装卸以及搬送都是靠人力实现的，进而就造成了作业效率不高，损失比较严重的情况，整个配送作业体制不完整。另外，还有一些配送中转站的仓库功能还不健全，没有冷藏及保鲜等功效，进一步增加了对配送效率的不良影响。
3.2 缺乏专业的配送人才，配送管理水平不高
在整个物流配送系统中，专业配送人才占据很重要的位置，其不仅会影响货位的规划、物流信息的处理，还会对物品的挑选质量及库存控制水平等造成很大的影响，进而影响配送中心的整体管理水平。
3.3 信息系统不健全，且信息处理能力不强
当前很多连锁超市都还没有建立完善的配送信息系统，基本上所有的配送信息都是人工完成的。系统内部局域网还没有实现电子数据交换，通过POS获得的信息未进行深度的加工，再加上信息反馈不够及时，进而影响了门店顾客的需求。
4 配送路线优化方案
4.1 构建高效的物流配送信息系统
为保障物流配送路线的最优化，乐天玛特超市的物流配送中心应该及时建立高效的物流配送信息系统。该系统应该和能实现物流配送信息的数字化和图形化。数字化就是实现物流配送信息化的基础，类似常见的商品条形码、货位卡等都属于物流信息的数字化应用。
4.2 加强员工培训，做好物流人才准备
乐天玛特超市可以与高职院校物流相关专业实行校企合作，共同培养学生，做到实践和理论相结合，为超市以后引进物流人员做好人才准备。同时，学校的师资和实训设备可以为超市员工提供理论进修和提高技能的良好平台，而学生也可以参观超市配送中心的作业流程，亲自参与其中，为以后从事物流工作奠定良好的工作基础，从而形成一个共赢的合作模式。
4.3 实现商品配送规模化
对乐天玛特超市而言，建立物流配送中心的最终目标就是通过提高整个物流配送水平进而实现降低物流配送成本，提升超市的经营效益。此外，在这样的过程中还有一些很有用的方式可以促使实现这样的目的，比如即时制，但是结合超市当前的情况来看要实现这样的目标是不可能的，但是也应该朝着这样的方向发展。与此同时，乐天玛特超市还应该应用系统经营理念，进行商品的规模化配送，而且这样的经营方式还能满足分店的快速供货需求，进而提升分店的经营效益，最终使连锁超市的经营优势得到很好的发挥。
5 总结与建议
本文以乐天玛特物流配送为研究对象，探讨其物流配送体系存在的不足之处，找出了乐天玛特配送方面存在的问题；
分析了相关的配送数据，结合实际情况，给予乐天玛特超市配送优化方案，从而达到节约运输成本的目的。
参 考 文 献
[1] 李军，郭耀煌.物流车辆优化调度理论与方法[M].中国物资出版社，2003.
[2] 李敏.基于复杂系统理论的配送网络优化研究[D].西安：西北工业大学，2006.
[3] 高晓亮，伊俊敏，甘卫华.仓储与配送管理[M].清华大学出版社，2006.
[4] 蔡临宁.物流系统规划―建模实例分析[M].北京：机械工业出版社，2003.
[5] 孔少彻，梁彤铮.商品物流配送优化策略探讨[J].市场论坛，2009（7）：94-95.
[6] 孙焰.现代物流管理技术[M].上海：同济大学出版社，2004.
配送管理论文范文第5篇
[关键词]现代物流；
实时配送；
客户关系
中图分类号：F326.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0263-01
引言
随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平的提高，人们对于生鲜农产品的需求不断上升，我国的生鲜农产品的市场需求不断扩大，迎来了生鲜农产品的发展契机，生鲜农产品的实时配送应运而生，为了提高配送水平，满足客户的需求，不断提升客户的满意度，达到成本最低，利润最大的目标，我国开始注重对客户关系的管理和研究，但我国的冷链物流刚刚起步，无论在配送技术还是客户关系的管理上都要落后发达国家，我国的冷链物流配送中的客户关系管理面临巨大的挑战与机遇，本文主要从研究国内外生鲜农产品供应链的冷链配送中的客户关系管理研究现状着手，解析和学习国外先进经验并吸取教训，为我国的良性发展提供理论基础和支持。
一、国内外生鲜农产品的冷链配送
1.1 国内生鲜农产品的配送
我国的生鲜农产品的冷链物流实时配送尚处于起步的阶段，虽然近年开始注重其发展，并提出一系列的相关理论和政策分析，但是由于缺乏研究和相关的经验，并没有完整的生鲜农产品冷链物流配送研究体系，研究也缺乏通用性和普遍性，但对我国生鲜农产品冷链物流配送的问题作出了具体研究，我国最基础的冷链物流的设施都十分薄弱，由于发展较晚在冷链物流技术和管理水平落后，更是没有形成较大规模的冷链物流企业，没有专业的第三方物流企业等。
随着我国不断加快生鲜农产品冷链物流的配送的步伐，城市物流实时配送不断得到发展，近些年来，在全国大中小城市不断兴建物流中心、配送中心，并建设了城市物流配送网络，物流基础设施逐渐得到改善，整体物理流技术水平也开始得到提高，我国的发展虽然缓慢并且存在一些问题，但不断在进步着。
1.2 国外生鲜农产品的冷链配送
国外的冷链物流实时配送起步较早，对于物流的实时配送有了很高程度的认识，基础设施完善，理论体系也有很高的发展，形成了完善的物流配送和网络体系，在配送技术也有很好的发展，在节约物流成本，提高利润的目标方面控制较好，并且完善的配送体系方便客户的体验，客户的满意度较高。
以日本的物流实时配送现状为例，日本在战后经济复苏十分快速，短短年间就一跃成为全球第二大经济国，直至前些年我国才超越日本的经济发展水平，日本发展如此快的原因是从60年代开始就不断引进欧美国家的技术，并结合本国发展状况，不断发展第三方物流配送企业，十分注重如何提高物流水平和技术，提出新策略、新出路，以不断提高物流服务质量，降低物流配送成本，提高企业效益，提升客户满意水平，日本国土面积狭小，人口的密度较大，因此在物流中有许多的不便，时常堵车影响配送效率，运费的成本花费过高，客户对物流质量不满意等，因此对此进行研究改进，不断加强基础配送设施，采用先集中后配货在零散的由各个配送中心进行配送，从而解决了一洗了的问题，取得了较好的效果。
二、国内外进一步对比分析和我国冷链物流发展出路
通过国内外的的对比研究分析可以得出我国的冷链物流实时配送业务还十分的落后，与国外的先进水平有一定的距离，我国应向欧美学习新进的管理经验，结合我国现阶段的发展状况，我国的的竞争力才能得到提高。下面进行列表分析。
通过表1的比较分析，我国生鲜农产品冷链物流实时配送应把我国发展国情与引进欧美先进的技术设备和管理方法。
三、我国生鲜农产品冷链物流配送的发展对策
我国生鲜农产品冷链物流实时配送尚处于起步阶段，当前最主要的是基础设施的建设，完善的基础设施是保证冷链物流实时配送的基础，有良好的基础设施能有效提高物流水平，节约在配送中资源的浪费，减小物流的成本支出，合理优化物流资源，第二是要形成规模效益，大力发展专业的第三方物流企业，我国的配送中心较少且分布不均，不仅配送中心压力过大，已造成配送出错，而且没有统一的配送的网点，主要集中在东部沿海，东南部区域，在这些区域也是分布不均，主要是在大中小的主要城市，农村物流网点分布少，甚至没有，会使物流的辐射范围变小且发展不平衡，不利于物流配送的良性发展，第三点有加快配送多样化的步伐，实行自营配送、共同配送和第三方配送的有机结合，解决单一配送带来的时间上与空间上的各类问题，提升物流业务服务水平和客户满意度，第四点要建设配送网络，实现信息的及时效益，加快物流配送效率，减少出错和节约资源控制成本，最后实现物流配送的社会化和组织化。
四、客户关系管理的产生及含义
CRM管理最早由Gartner Group提出来，但目前并没有统一的表述，就其功能来看，CRM是通过采用信息技术，使企业市场营销、销售管理、客户服务和支持等经营流程信息化，实现客户资源有效利用的管理软件系统。其核心思想是以“客户为中心”，提高客户满意度，改善客户关系，从而提高企业的竞争力。现代客户关系管理产生源于客户资源价值的重视、客户价值实现过程需求的拉动，以及信息技术的推动。
五、客户关系管理对物流的意义
5.1 获取客户信息，掌握市场主动性
获得和维持竞争优势是企业生存与发展的基础，获取物流信息能及时的对客户需求的变化做出反应，客户的需求变化是市场的当前发展趋势，当物流企业掌握了市场信息就能掌握市场的主动性，更加容易满足客户的需求，对于扩大客户群体，增加客户资源价值有重要意义。
5.2 售后服务
客户管理系统可以方便物流企业与客户的互动沟通。和客户互动与交流信息能有效的了解客舻男枨螅掌握市场主动性。改善成本效益与有效性，此外，客户也可以参与企业的新产品研发和选择恰当的服务方式。这就进一步巩固了企业的客户资源，提高了企业的竞争力。
5.3 资源共享
物流企业通过促进技术平台对接，实现信息标准化，达到内部资源共享，。以保证部门间和员工问的工作衔接，这些部门充分了解客户以获得关于客户关系的全方位视角。这样？即保证了为客户解决好问题或提供优质服务，也保证了从企业全局利益去考虑与客户建立关系。
