高职院校在进行专业型技术人才的培养中，越来越注意结合工程施工建设的需求进行有目标、有计划的专业人才培养实现。结合当前道路桥梁工程施工建设的需求，在进行该专业技术人才的培养中，关键要进行两个方面的能力培下面是小编为大家整理的道路桥梁实训总结【五篇】（精选文档）,供大家参考。
道路桥梁实训总结范文第1篇
高职院校在进行专业型技术人才的培养中，越来越注意结合工程施工建设的需求进行有目标、有计划的专业人才培养实现。结合当前道路桥梁工程施工建设的需求，在进行该专业技术人才的培养中，关键要进行两个方面的能力培养实现。首先，在进行道路桥梁工程技术专业人才的培养储备过程中，应以专业技术人才的实践能力培养为主。道路桥梁工程施工建设中所需要的专业技术型人才，需要在工程项目的施工建设过程中，对于工程的施工建设给予技术性和专业性的指导建议，需要具备扎实的专业技术能力素养外，还需要具备相关的实践技能，以此才能够对于施工建设工程项目的安全和质量进行保障。因此，在进行专业技术人才的培养中，应注意对于培养人才的实践能力培养的加强与突出，在人才培养的实验以及实训、实践三个关键环节，进行突出与强化实施。其次，在进行专业技术人才的培养过程中，还应注意加强以及推进校内实训和校外实践的；
力度，以培养出符合工程建设与社会发展需求的专业技术性人才，满足社会发展与工程建设对于人才的需求。
2“3+3+2”人才培养模式与优势分析
“3+3+2”人才培养模式是我国某工程职业技术院校在进行道路桥梁工程专业人才培养中建立并应用的主要人才培养方法，目前，该人才培养模式在该院校道路桥梁工程技术专业人才培养中已经应用实现，并取得了较为理想的人才培养效果。所谓的“3+3+2”人才培养模式实际上就是指“校企合作”、“工学交替”、“双证融通”的人才培养方法，为“3+3+2”人才培养模式的结构示意图。“3+3+2”人才培养模式的结构示意图该工程职业技术院校在进行人才培养过程中，“3+3+2”人才培养模式的应用，不仅促进了人才培养教学过程中理论与实践一体化教学的开展，并且在人才培养过程中，也为学生提供了相对应的社会实践平台，这对于增强该校学生的就业竞争力以及为企业节约成本的实现需求人才的择优录用，都提供和创造了比较大的优势和契机。
3“3+3+2”人才培养模式应用问题与改进分析
结合某高职院校对于“3+3+2”人才培养模式应用的实际情况，在进行人才培养过程中，存在着比较突出的问题主要表现为两个方面，其一为人才培养过程中实习实训基地的数量严重不足；
其二则为对于人才培养中的实训考核与管理体系不够完备，这两大问题对于该院校的道路桥梁工程技术专业人才培养的实现与发展，有着严重的阻碍作用和影响，急需在人才培养过程中进行改进与完善，以促进对于道路桥梁工程技术专业人才的培养。首先，对于人才培养过程中，实习实训基地严重不足的问题，应注意通过加强实训基地的建设，以建立更多的实训基地来拓展和加大实训项目与内容的选择范围，这就需要政府与企业的大力支持，同时注意提升教师为企业和政府的服务能力，以实现校企共赢；
其次；
对于实训考核与管理体系不完善问题，可以通过加大对于实训的考核与管理体系建立，比如，建立顶岗实习网络平台或建立每周汇报管理制度等，都可以促进考核管理体系的完善。
4结束语
道路桥梁实训总结范文第2篇
近些年来，我国城市化的进程在不断加快，城市化进程加快的同时也带动了市政建设，而市政建设中市政桥梁的工程质量对人们的生活影响较大，从某种意义上说反映了当地城市化的发展水平。桥梁在城市道路体系构成中有着重要的作用，桥梁工程的结构质量和耐久性，将会对城市的交通安全和交通便利性起到直接的作用。当前部分市政桥梁因为设计和施工等原因存在着先天性的缺陷，也有一部分桥梁因为养护没有做好的原因，导致桥梁病害，甚至变成了危桥，这严重的影响了城市道路交通的安全和人们的正常使用。因此，需要我们对市政桥梁存在的质量问题以及产生的原因进行分析，预防为主，以保证市政桥梁的安全，促进城市经济和社会发展。
一、市政桥梁工程施工过程中存在的问题
1、蜂窝、麻面与气泡的产生
如果桥梁中使用的混凝土的结构过于疏松，就会使得整个桥梁结构的严密程度大大降低，所以在通行的过程中也会大大降低桥梁本身的承载能力，降低了桥梁的使用寿命和质量，也容易受到腐蚀而造成较大的伤害。造成蜂窝、麻面以及气泡的影响因素有很多，在配置混凝土的时候没有按照规定的配合比，施工工艺水平落后，没有按照规定的流程进行操作，在浇筑混凝土后，振捣不规范，有些地方振捣不到位，导致桥梁结构的疏松，从搅拌到浇筑之间的时间过长，导致混凝土发生水灰离析，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。对混凝土模具的加工精度不够高，导致局部出现变形和漏洞，接缝不够密封而产生漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
2、钢筋混凝土桥梁裂缝
钢筋混凝土是脆性材料，其最大的不足之处就是抗拉强度较低，所以在工作状态下很容易就出现裂缝，所以一般多采用预应力混凝土结构控制裂缝的宽度。但目前还有一些桥梁采用的是普通混凝土结构的，容易产生裂缝，带缝工作是常态，而在产生裂缝后，由于车辆等荷载以及外界各种因素影响下裂缝会不断的扩大，最终导致混凝土碳化，保护层出现剥落，钢筋材料受到腐蚀，严重的削弱了混凝土的刚度和强度，使得混凝土桥梁的耐久性能降低，影响了桥梁结构正常作用的发挥。所以，我们必须加以控制裂缝的发展。造成桥梁产生裂缝的原因有多种，例如：施工用的混凝土材料不达标，质量较差，水泥标号不符合桥梁施工用的标准；
在施工的过程中，没有按照中华人民共和国标准要求对混凝土的配合比进行试验，仅仅凭经验操作；
混凝土在浇筑完成之后，没有进行有效的养护等等，都会增加裂缝的产生。
3、路面与桥梁之间的连接质量问题
由于在进行市政桥梁施工时，道路和桥梁作为两个单项工程只能分别进行施工，道路的路面与桥梁两端之间的接缝的连接稳定性和施工质量，将会直接影响着日后的汽车通行情况。如何要处理好桥梁和道路接缝的连接问题，防止投入使用之后产生桥梁伸缩装置间隙过大，不均匀沉陷等问题，否则将严重影响到车辆运行的安全和桥梁的使用寿命，路面和桥梁连接处存在的质量问题，大多是因为压实机械的作业面过于窄小，造成桥梁台背填土压实不合格，在投入使用之后，路基在荷载的影响下开始压缩沉降，导致桥梁与路基的结合处产生细小的收缩裂缝。
二、相关对策和建议
1、规范施工过程
市政路桥工程的成败与否关键在于施上过程中的质量控制是否严格，操作上序是否规范。施工过程是路桥建筑比较关键的一个环节，所占的工期比例也比较大，因此，路桥施工中一定要做好各方面工作的协调，比如材料设备的领取和应用、规划布局、工程工序的规范等。通常情况下，路桥施工所使用的都是混凝土材料，所以，要关注混凝土的用量；
搅拌的时间和顺序；
混凝土浇筑以及成型等过程，同时一定要控制混凝土的硬度，如果发现小达标，一定要及时改正，避免为工程的质量埋下隐患。与此同时，受到路桥施工工期的影响，先完工的部分一定要注意保养，避免在进行其他施工过程中，该部分因疏忽而造成损坏。
2、强化施工技术
市政路桥施工是一项大型的工程项目，所涉及到的技术工艺也比较多，同时，在市政路桥施上中如果积极采用了先进的技术措施，会在工期、人力、物力、财力等各个方面实现成本的节省。在工程施工中，不同施上项目所需要的工序和技术是不同的，所以，一定要根据施工的实际情况进行工程技术的选择。施工技术的强化以通过两个方面来实现：①进行技术培训。技术培训是提高施工技术最规范的一种方式，通过这种方式能够培养出优秀的技术人才，一个技术人才能够熟练的根据工程的工序、施工环境因素、施工技术要求等做出技术选择，并能够在施工中熟练应用，一定程度上提高了工作效率和施工质量。②在选择施工人员的时候提高标准。这种方式是从源头上强化了施工技术，从人员素质上保证了路桥工程的施工质量
3、严格把关建筑材料质量
对用于公路桥梁施工的建筑材料要进行严格把关，建筑材料的质量直接关系着整个工程的质量，只有质量过关的建筑材料才能保证桥梁的承载力和强度，促使公路桥梁的质量顺利达标。因此在选择材料以及采购的过程中要根据工程项目的实际情况对建筑材料进行严格把关，保证建筑材料的力学性能与物理性质满足公路与桥梁工程的基本需求。在选择建筑材料时要选择知名度较高、质量过硬的厂家，与此同时要提升采购人员的素质，避免采购人员因私利而选购质量不合格的材料。在施工前要加强对建筑原材料的检验，查看建筑材料的各类证件是否齐全，严禁不达标的材料进入施工现场。
4、严格监控整个施工过程
在施工过程中，及时进行检查和分析，并采取必要的措施，全面地掌握着整个施工过程的进程和发展状况，这也是对桥梁的安全保证。及时发现监测到的实际值与设计者差别较大的现象，并采取相应的措施，避免重大事故的出现。施工的每一个阶段内，桥梁结构的内力和结构变形的可能预计值是可以预算的，施工的实际值也是可以相应的监测到的。加强操作人员的培训力度，定期开办培训课程和技能操作演练，提高操作人员的理论和实际操作水平，使其能够严格按照操作流程来进行操作。加强基础知识的培训和教育，是操作人员对于测量理论和测量原理有一定的了解，在实际操作中能够对仪器出现的小误差和临时突发状况做出相应的措施。对于原材料进行平行检测试验，其结果应该尽量满足平行检测试验的精度要求。将误差超过标准差的数据进行剔除，从而尽量减少试验中的偶然误差。
三、结语
总之，在现代化建设中，城市建设步伐加快发展，市政道路桥梁工程建设的好坏，不仅直接体现了这座城市的发展也是该城市形象的代表，市政道路桥梁工程施工质量和人们的日常生活紧密的联系到一起，因而，我们不要忽视道路桥梁建设过程中存在的任何细节问题，对于在其工程建设过程中存在的各种病害，应及时采取有效的预防措施，这样才能保证市政道路桥梁工程的质量，为社会创造良好的经济效益。
参考文献：
道路桥梁实训总结范文第3篇
【关键词】道路桥梁；
施工管理；
问题；
措施
在我国交通事业不断发展的过程中，我国通车的公路路程速度也逐渐加快，与此同时，桥梁的数量也在不断攀升。道路桥梁工程是我国的基础设施设备，因此对其施工管理存在的问题进行分析，并针对性的提出优化对策，有利于道路桥梁工程建设过程中各项活动的顺利开展，从而为人们提供更为安全、便利的交通条件。
一、道路桥梁施工管理存在问题
当前，我国道路桥梁工程项目中的施工管理面临着一系列的困境，主要包括进度控制不严格、资金浪费现象严重、质量监督环节薄弱、设计变更频繁等问题，对这些困境的分析有助于制定针对性的解决措施。
1.1进度控制不严格
现阶段，我国道路桥梁工程的施工难度较大，并且建设周期较长，因此导致一些工程的进度得不到有效的控制，从而导致道路桥梁工程出现延缓工期的现象。众所周知，我国建设道路桥梁工程项目的任务比较繁重，并且涉及到的影响因素也较多，同时道路桥梁工程的施工存在较多的外部影响因素，导致其管理与成本问题比较严重。在这种情况下，如果工期进度不能得到严格的控制，势必会造成道路桥梁工程不能在规定的期限内完成任务，致使竣工验收阶段出现延期。
1.2资金浪费现象严重
在道路桥梁建设过程中，施工的进行需要各种施工要素的参与，并需要多种多样的变更与规划，因此其施工需要支出的资金较多。并且对施工资源的合理配置，对施工材料的优化采集是阶段施工目标完成的基础条件，同时也是工程项目获得更多经济效益的关键。然而，就目前看来，我国道路桥梁工程中的资金浪费比较严重，这必然给工程施工造成严重的经济负担，并且在一定程度上会增加工程的投资成本，导致项目工程资金存在严重的浪费。
1.3质量监管薄弱
就目前看来，我国道路桥梁工程项目的质量监管力度比较薄弱，致使工程施工过程中存在较多偷工减料、操作错误的不良现象，并且岗位责任制得不到有效的落实，使得施工人员的责任意识较差，在道路桥梁工程施工过程中出现得过且过的不良心态，如此必然会对道路桥梁工程的施工质量造成一定的影响。
1.4设计变更频繁
在道路桥梁工程的施工过程中，外界各种影响因素必然会造成工程面临着不可预见的设计变更，因此导致道路桥梁工程项目在进行设计变更的过程中面临着较大的麻烦与问题，从而使得施工活动正常进行的同时存在不稳定因素，如此不仅为工程的施工造成较重的阻力，并且浪费了施工成本，同时影响了工程施工质量的提高。
二、道路桥梁施工管理的优化措施
2.1对施工现场进行科学合理的控制
首先，道路桥梁施工工艺的控制是提高其质量的有效手段，因此，在施工方法选择以前，需要对其经济性、适用性、先进性进行考虑与分析，从而为工程施工质量的提高提供保证。与此同时，在施工过程中，施工工艺的运用需要依据具体的工程要求进行一定的规划，并针对工程的变更对施工工艺进行合理的调整，以适应工程施工的要求。其次，对施工进度的控制与管理是保证道路桥梁工程施工质量与施工安全的重要手段。道路桥梁工程项目对施工进度的确定将总进度网络计划作为其参考的基本依据，因此需要对施工阶段与施工工序进行充分的考虑，并对不同专业的工作进行科学的分解，从而对差异进度项目的分期目标进行确定，从而实现工程施工的动态性控制。
2.2优化钢筋材料，运用防锈技术
首先，在道路桥梁工程项目的施工过程中，需要选择质量过硬的涂层钢筋，这种钢筋与普通钢筋相比来说，比普通钢筋增加了防腐涂层，因此使钢筋变得更加耐磨，同时耐腐蚀性能也更好，因此其稳定性与使用性能更好。其次，在钢筋材料的应用过程中，需要积极运用防锈技术，现阶段比较流行的防锈、除锈的技术主要是电化学防护法，此方法可以有效地避免钢筋生锈。为了推广这种技术，施工单位需要对技术人员进行一定的专业培训与实际训练，从而提高其操作舒连成程度。除此之外，对于已经发生腐蚀的钢筋，需要对其进行积极的修复工作，在这种情况下，需要采用喷砂法对钢筋上的锈迹进行清除，从而保证钢筋的使用性能。
2.3提高桥梁铺装层的管理力度
在道路桥梁铺装层的施工过程中，施工人员需要保证铺装层的弯曲性能，并需要做好防水措施，目的在于防止铺砖层被水冲刷与浸泡，如果已经发生透水，需要在最短的时间内采取有效的措施进行补救。另一方面，对于长期处于冰冻状态的道路与桥梁，需要在其表面进行沥青混凝土的铺盖，从而降低冰冻对道路与桥梁造成的损害，对于那些非冰冻地区的道路桥梁可以采用防水混凝土铺盖的方式提高结构的稳定性，从而提高道路桥梁工程项目的安全性与稳定性。
2.4提高道路桥梁施工人员的综合素质
道路桥梁施工企业需要对施工人员进行严格的挑选，对其施工资质进行严格的审查，待其符合工程的施工要求后才使其参与到工程施工中来，对于一些思想水平较差、技术操作能力较低的施工人员需要停止聘用。施工企业还需要对施工人员进行定期的培训与实际训练，目的在于提高施工人员的综合素质，提高他们的责任意识，并使其具备较高的安全意识与服务意识，同时还要对其进行相关的实际训练，以提高他们的施工操作能力，保证在道路桥梁工程施工过程中不出现施工操作失误及错误。除此之外，施工企业还要落实工作绩效制度与岗位责任制，通过奖励与惩罚充分调动施工人员的工作积极性与能动性，并将具体的责任落实到施工小组和施工人员身上，以督促其积极参与道路桥梁工程项目的建设与施工，从而提高道路桥梁工程项目的施工效率。
结论：当前的经济发展对交通运输业的要求越来越高，道路桥梁的建设在促进经济发展发展的同时也面临着更大的挑战。而施工管理作为道路桥梁工程建设的重要组成部分，其质量与工程的建设水平息息相关，如果工程施工管理中存在困境与问题，势必会造成道路桥梁工程的施工遭到严重的阻力，从而影响其建设质量。基于此，道路桥梁工程建设的相关利益者需要积极制定有效措施，解决施工管理中的问题，进而提高道路桥梁工程的施工质量与建设水平。
参考文献
道路桥梁实训总结范文第4篇
【关键词】道路桥梁 施工 问题 对策
近几年来，我国经济获得迅速发展，人们的生活水平和生活质量也有了很大程度的提高，交通运输方式开始向多样化发展。然而，道路桥梁运输依然是人们出行的主要方式，道路桥梁建设行业也是促进社会经济发展的重要产业。在目前的道路桥梁施工过程中，施工质量不高的问题依然存在，严重影响了道路桥梁和交通运输事业的发展。
1、目前道路桥梁施工中存在的主要问题
1.1桥梁的裂缝问题
裂缝问题是如今道路桥梁施工中最常见的问题，建设桥梁的主要材料是混凝土，因此，道路桥梁施工质量的好坏在很大程度上取决于混凝土浇筑技术的水平。因此，要从各个阶段做好混凝土浇筑技术的管理工作。
在混凝土材料的购买阶段，要根据实际经验选择可靠的材料供应商，并且要考虑供应地与施工现场的位置和距离。合理估算好混凝土浇筑工作的进度，从多方面进行考虑，选择合理的购买方式，保证混凝土材料的质量。在混凝土浇筑的准备阶段，要确定浇筑量，找出容易出现裂缝的位置，避免在实际的混凝土施工过程中出现技术问题。
由于混凝土材料的泌水能力较强，再加上其他各种因素的影响，很容易导致桥梁裂缝的产生，因此，最好对混凝土材料的表面进行二次压膜处理。桥梁裂缝不仅对桥梁的质量和功能造成了很大影响，还使桥梁整体的外观结构受到损坏，使桥梁结构的刚强度大大降低，从而导致大量意外事故的产生。在道路桥梁施工过程中，使用永久式伸缩的方式，可以对温度的变化进行有效控制，使桥梁产生裂缝的概率降低。桥梁出现裂缝的原因主要是收缩应力的影响，而影响收缩应力的主要因素是结构长度。因此，要对裂缝出现的原因进行详细分析，并根据实际情况确定合理的设计方案。
1.2桥梁铺装层松散脱落的问题
桥梁铺装层的耐久性问题是道路桥梁的施工过程中需要重视的关键问题，如果桥梁铺装层出现松散脱落的情况，不仅会对桥梁的质量和使用性能造成很大影响，甚至会对人们的生命安全造成威胁。桥面铺装层不仅要承担大量车辆的重量，而且极易受到自然环境的影响。在道路桥梁施工中，桩基的质量是一个关键因素，质量好的桩基往往具备更高的稳定性，能够承载更多重量，从而使整个桥梁建筑的稳定性大大增强。因此，要做好打桩技术的管理工作。在打桩的过程中，常常会遇到达不到设计深度的情况，这通常是砂子的摩擦阻力过大造成的。在进行摩擦桩的设计时，采用的是双控制方法，要注意控制好摩擦桩的打入深度和贯入度。在进行打入深度的控制时，要根据摩擦桩的长度，用标高进行控制；
在进行贯人度的控制时，主要通过复打的方式检查摩擦桩是否符合要求。
1.3钢筋锈蚀问题
在桥梁的建设过程中，钢筋是重要的搭建材料，钢筋的质量对于整个桥梁的质量起着决定性的影响，因此，在进行桥梁施工之前要特别重视对钢筋材料的选择。在目前的道路桥梁施工中，钢筋锈蚀是常常会出现的问题，严重影响了桥梁的使用寿命，做好钢筋锈蚀问题的预防工作需要多个部门的共同配合。施工人员在道路桥梁的施工过程中，也要注意对钢筋锈蚀问题的预防，通过有效途径做好对钢筋材料的控制和保护工作，尽量避免桥梁钢筋出现
锈蚀现象。
2、提高道路桥梁施工质量的对策
2.1做好对道路桥梁施工质量的控制工作
加强对道路桥梁施工质量的控制是保障道路桥梁质量的前提，因此，在道路桥梁施工的过程当中，要加强对道路桥梁施工质量控制工作的重视程度。总体来说，要想做好对道路桥梁施工质量的控制工作，就要对所有可能对道路桥梁施工质量造成影响的因素进行控制。负责质量控制工作的人员要做好数据和信息的收集工作，然后对数据进行统计和分析，让质量控制工作有据可依。明确道路桥梁施工中的质量问题后，要采取相应的措施进行改善，保证道路桥梁建设工作的顺利进行。随着经济水平的不断提高，建筑工程的要素也在不断改变，然而，道路桥梁的施工建设始终占据着重要地位，因此，要保证道路桥梁施工的质量，让道路桥梁运输更好的为人们服务。
2.2做好对道路桥梁的养护工作
道路桥梁养护机构要负责对管辖范围内所有桥梁、道路以及基础设施的养护工作，因此，必须提高道路桥梁养护机构的有效性。
首先，道路桥梁养护机构要做好对道路桥梁的保养工作，按照桥梁数量的多少、管辖范围的大小，确定桥梁养护工程师的人数。桥梁养护工程师要做好区域内桥梁的保养、维修和检测工作，并且定期对养护质量进行考核，收集桥梁的建设数据，对竣工时间较早、进行过多次改造的桥梁实行重点考查，及时发现其中的质量问题。
然后，要建立专门的桥梁养护团队。在养护机制改革工作完成以后，公路局要加强对桥梁养护工作的重视程度，对专业人员进行培训，建立专业的养护团队。养护团队要对桥梁的使用情况有明确了解，在遇到紧急事件时，要及时做好处理工作，并且在保证日常养护质量的同时，负责好桥梁的检修工作，延长道路桥梁的使用寿命。
最后，要建立严格的桥梁检查制度。养护团队要按照桥梁检查制度，对区域内的桥梁和相关设施做好日常养护工作，并对养护的效果和时间进行详细记录，另外，养护工程师也要按照规范对桥梁进行检查，保证桥梁的质量。
2.3提高施工人员的专业素质
道路桥梁施工人员的素质对道路桥梁施工的质量有着重要影响，因此，要加强对施工人员的培训力度，提高他们的专业素质和水平。一名合格的道路桥梁施工人员，首先要拥有责任感，有认真负责的职业态度。在此基础上，还要提高自身的专业素质，具备扎实的专业性理论知识。有关部门也要做好对道路桥梁施工的管理工作，建设专业的监督和管理队伍，使监管质量和水平得到提高。
施工人员自身要总结以往的工作经验，根据实际情况学习新技能，以适应建筑行业的发展和要求。施工人员不仅要掌握专业的施工技能，还要学习计算机、法律、管理等各个专业的知识，提高自身的综合素质。
3、结语
道路桥梁是目前主要的交通运输方式，加强对道路桥梁施工的控制成为各个部门普遍重视的问题。然而，道路桥梁施工的质量受到多方面因素的影响，一旦某一个细节出现问题，就可能导致整个工程质量的下降。因此，要对道路桥梁施工中产生问题的原因进行深入分析，并采取科学的对策有效解决问题，提高道路桥梁施工的质量水平，促进我国交通运输事业的发展。
参考文献
[1]宫再福.关于道路桥梁施工中问题和对策的探讨[J].科技创新与应用，2014（8）.
[2]张金玲.新时期道路桥梁施工中所存问题及对策研究[J].科技创新导报，2O14（1）.
[3]朱林.浅谈道路桥梁施工中存在的问题及解决措施[J].河南科技，2012（22）.
道路桥梁实训总结范文第5篇
关键词：山区高速公路；
抗震；
防震；
工程技术
中图分类号：U44 文献标识码：A
1概述
山区高速公路沿线地质构造一般极为复杂，经常表现为多构造类型，多期次构造的相互叠加，形成大规模的褶皱和韧性断裂带、脆性断裂带。经常存在晚近期活动断裂或早期断裂，对工程都会造成不同程度的影响。对近晚期活动性断裂，要提高其抗震设计的标准，并在工程地质详勘工作中，确定断裂通过线路的准确位置，才能有效提高山区高速公路的抗震、防震功能。
三淅高速公路灵宝至卢氏段是河南省高速公路网规划中编号S59的南北纵线三门峡至淅川高速公路的重要组成部分。项目北接山西省运宝高速芮城黄河大桥，南连湖北省郧县至十堰高速公路，是交通部《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，是豫西南纵线运输动脉和重要的资源开发通道。项目路线总长约为80.881km，按四车道高速公路标准设计，设计速度80km/小时，路基宽度24.5m。主线特大桥1941.2m/1座，大桥16580.25m/56座，中桥873.5m/12座；
隧道15275m/20座；
分离式立交348.48m/4座。
项目区域历史上地震较为频繁，但多为小强度地震。根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目地震动峰值加速度由北向南先后为0.15g、0.10g、0.05g，对应地震基本烈度分别为7、7、6度。7度和6度分界线基本上位于卢氏县杜关镇（K60+600）附近，分界点以北为7度区，以南为6度区。
2 汶川大地震对公路抗震问题的启示
2008年5月12日，四川省汶川发生里氏8.0级强烈地震，这是建国以来我国发生的波及面最广、损失最大的一次地震。公路作为生命线工程在这次地震中遭受了非常严重的破坏，据不完全统计受损公路总里程达到53294km。公路受损主要有以下两种情况：一是由地震本身引起的，主要有路面错动，路基路面脱离，路面开裂等；
另一种情况是由于地震造成的山体滑坡和滚石破坏公路，阻碍交通。汶川地震中，据对重灾区、极重灾区的统计，469座公路桥梁中，42座桥梁出现严重破坏或完全倒塌，其余以挡块剪坏、主梁移位等破坏为主；
51座隧道中，1座破坏严重，其余以洞口被掩埋、衬砌开裂掉块破坏为主；
受损路基、边坡占比14.58%，其余以边坡崩塌、路基被掩埋破坏为主。
汶川地震对公路单体结构物的抗震启示如下：桥梁结构：整体性和结构刚度分配均匀的桥梁震害小，如曲线桥比直线桥、斜交桥比正交桥破坏严重；
抗震构造措施有助于提高结构抗震能力；
隧道结构：对隧道放缓仰坡采用柔性防护；
加强隧道在入口、转弯等刚度突变部位的构造措施；
设置抗震变形缝。路基、边坡和支挡结构：对风化碎裂带较深的边坡采用长锚杆框架梁比短锚杆的挂网喷砼更为合适。
鉴于汶川地震的经验教训，本项目依据不同结构物形式采取了不同的抗震技术措施。
3 三淅高速灵卢段具体抗震、防震工程技术措施
3.1隧道抗震技术措施
三淅高速公路灵卢段地处山岭重丘区，沿线共设20座隧道，穿越不同地质条件，做好隧道抗震有着重要的意义。
（1）对洞口段及一般软弱岩地段抗震技术措施如下：超前长管棚、超前小导管加固注浆和超前锚杆。
洞口段：Ⅴ～Ⅳ级围岩时，采用洞口超前长管棚（根据具体地质情况可以采用16m、28m和40m长管棚），为Ⅲ～Ⅳ级围岩时，可考虑采用洞口超前小导管，加强隧道洞口在地震作用下的稳定性。
一般软弱围岩地段：Ⅴ级围岩地段采用超前小导管进行预支护；
Ⅳ级围岩地段采用超前锚杆进行预支护。
（2）格栅钢架
由于结构在强震作用下产生屈服进入弹塑性变形阶段，结构的刚度、自振周期和阻尼比都会发生变化，结构的破坏并不取决于瞬时的地震作用力，变形能力和耗能能力不足才是结构在强震作用下倒塌的主要原因。因此，在满足承载力情况下，四级围岩采用格栅钢架形式来增强地震作用下的变形及耗能能力。
（3）在隧道施工过程中在衬砌形式变化处或者连续过长的Ⅳ、Ⅴ围岩中按照每100m间距设置一道沉降缝，以减少地震引起的不均匀沉降对隧道的破坏。
3.2 桥梁工程抗震技术措施
山区高速公路的桥梁，在地震发生后就是生命线的咽喉，该项目具有大中桥68座、特大桥1座，桥梁众多，因此，做好桥梁的抗震、防震工作具有重要的意义。
本项目桥梁工程采用的抗震、防震技术措施如下：
（1）小于30m的墩柱改独柱墩结构为双柱式桥墩，并根据墩高需要增加墩系梁，改善下部结构的受力性能，增强桥梁结构整体稳定性。
（2）当桥墩大于30m采用薄壁墩，对特别重要桥梁，如白水峪大桥采用双肢等截面矩形实体薄壁墩增强桥梁的抗震性能。
（3）桥梁上部结构采用先简支后结构连续的形式，增强桥梁的整体稳定性，结构连续可防止结构构件及非结构构件在地震时被震散掉落。
（4）新填土地段的桥梁基础采用沉桩、沉台结构形式，以保持桥梁在地震作用下基础的稳定性。
（5）小箱梁和T梁桥在盖梁顶均设有抗震挡块；
跨径13m、16m预制板式桥梁，均在墩、台帽梁顶设置防震锚栓，防止在地震水平力作用下落梁。
3.3 边坡抗震防护措施
山区高速公路存在大量高填深挖路段，如果高边坡防护措施做的不到位，在地震作用下很容易发生路基的滑坡、坍塌等破坏。本项目采用的边坡抗震防护措施如下：
（1）对易发生滑坡的深挖路基，在施工时埋设测斜管，可实时监测边坡变化情况，为边坡处理及震后边坡稳定性评价提供技术支持。
（2）根据边坡级别及各级边坡受力形式不同采用不同的防护形式，最大限度的确保路基在地震作用下的稳定。典型高边坡防护设计：从下往上Ⅰ、Ⅱ级边坡采用锚杆框架梁植草护坡；
Ⅲ、Ⅳ级边坡采用预应力锚杆框架梁：Ⅴ级边坡采用实体护面墙防护。
（3）对存在潜在危岩落石的坡面，采用主动防护网系统以柔和性钢绳网系统覆盖，防止地震发生时，在地震波的作用下大量危岩的下落阻断公路交通。
4 结语
本文在总结汶川大地震公路抗震经验教训的基础上，结合三淅高速公路灵宝至卢氏段公路建设的实际情况，详细探讨了本项目在隧道、桥梁及边坡防护建设中所采取的抗震技术措施，为后续山区高速公路抗震、防震技术提供一定的参考。
参考文献
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[2]阮立冬.汶川大地震梁桥震害分析及梁桥抗震措施研究[J].科技信息，2010（01）：321-322.
