保税物流是我国经济与世界经济接轨的重要桥梁，是拉动我国沿海地区外向型经济发展的重要载体，是沟通国内外两个市场，促进国内外资源整体优化配置的重要工具。在新一轮改革开放进程中，保税物流企业须充分利用其政策下面是小编为大家整理的供应链税务管理【五篇】（全文）,供大家参考。
供应链税务管理范文第1篇
关键词：保税物流 供应链 国际贸易
保税物流是我国经济与世界经济接轨的重要桥梁，是拉动我国沿海地区外向型经济发展的重要载体，是沟通国内外两个市场，促进国内外资源整体优化配置的重要工具。在新一轮改革开放进程中，保税物流企业须充分利用其政策优势地位，从支持国内企业与国际供应链系统接轨，并借助国际供应链系统来积极拓展国际贸易市场，从而为开创我国国际贸易新格局贡献力量。保税物流的如下特点使其足以肩负此重任：首先，保税物流具有国内外货物贸易与物流系统边界交叉的特性，这是由其在地理上从属于一国领土而在海关行政管理层面则等同于国外的特点所决定的。保税物流的系统交叉性使其成为衔接国际供应链系统与国内供应链系统的纽带。其次，保税物流具有提供增值服务的特性。保税物流在传统物流服务功能的基础上增加了报关与报验、跨国物流组织及多式联运等新功能，从而有效节约了客户企业在货物流通环节的管理精力，有助于客户企业集中精力专事生产，从而提升整个国际供应链系统的运作效率。保税物流与国贸发展间的联系密切。国贸发展能支持和带动保税物流的发展，同时国贸的发展又要求与之匹配的保税物流的设施与政策的支持（伍诗莹，2013）。随着我国国际贸易总量的持续高速增长，保税物流产业亟需基于国际供应链系统来探索与国际贸易协同发展新模式，以有效提高我国宏观经济产业在新全球化时代的竞争实力。
制约保税物流与国际贸易协同发展的因素分析
（一）制约保税物流与国际贸易协同发展的产业政策法规分析
其一，多头管理制约保税物流与国际贸易协同发展能力。保税物流区域从设立到管理要经国家海关总署、发改委、财政部、国土资源部、住房城乡建设部、交通运输部、商务部、税务总局、工商总局、质检总局、外汇管理局十一个部委联合协调，统一各部委政策的难度较大（李彦萍、刘俐，2013）。我国保税物流与国际贸易的协同发展涉及多个行政部门的管辖范围。各行政部门之间既存在严格的权力与责任界限，又存在诸多的权力交叉空间。出于本部门利益最优化的考虑，保税物流的各行政主管部门之间相互撇清应负担的责任并大力揽取对保税物流业务的管理权，从而导致保税物流企业所开展的国际供应链业务的制度成本高企。多个行政管理部门共同治理的保税物流行政管理体制难以有效保障我国的保税物流企业的运作效率，进而制约其面向国际供应链企业提供物流服务的能力。其二，政策不透明制约保税物流与国贸协同发展能力。各行政主管部门对保税物流业务的相关监管政策法规存在不透明性的问题，这使得不同部门及同一部门的不同经办人对同一政策的解读和操作方法不一致。这使得各级政府给予保税物流的众多优惠政策难以被充分落实，从而影响保税物流企业拓展国际供应链市场的能力。政策不透明性也导致了各行政主管部门在办理保税物流相关业务的过程中存在办事流程不明晰，办事效率低下及办事手续繁多等问题，从而拖延了保税物流货物的流通时间，弱化保税物流业务运作模式的核心优势。
（二）制约保税物流与国际贸易协同发展的海关监管因素分析
其一，保税物流管理理念的进步挑战传统的海关监管制度体系。当前我国宏观经济产业的国际化进程日益加快，保税物流业务规模呈现爆炸式增长。但是海关部门仍然沿袭着传统的海关监管模式，从而严重制约了保税物流业务的健康发展。海关监管部门缺乏必要的市场竞争压力，在对保税物流监管制度创新上滞后，从而导致海关监管措施的制定和实施与保税物流企业的业务运作模式之间存在冲突，进而削弱了我国保税物流企业参与国际贸易体系和国际供应链系统的能力。其二，海关监管技术未能有效满足保税物流业务发展水平的需求。缺乏市场竞争压力的海关部门在海关监管技术进步方面相对滞后，对保税物流的信息化监管能力不足。海关部门虽然实行了金关工程，但当前海关内部仍难以建立起针对保税物流的全流程无遗漏监管体系。海关监管部门在运输工具进出关、货物的监管区管理、转关业务管理、货物验放管理等作业环节间缺乏有效的监管力量整合，未能形成统一的海关监管信息联网并行处理能力。从海关监管体系外部分析，海关监管机构与商务部、金融系统及港务部门之间缺乏基于互联网的深度信息合作，各部门的内部核心数据缺乏有效的互联互通，从而使得保税物流货物在各环节流转过程中需要重复性的提交同类信息，从而耽搁了保税物流货物的流通时间和保税物流企业的运作效率。
（三）制约保税物流与国际贸易协同发展的现代物流服务能力分析
由于受各种制约因素的影响，当前保税物流的现代化物流服务功能仍有较大潜力有待挖掘。制约保税物流企业提升现代物流服务能力的主要因素如下：其一，保税物流企业相对规模较小，未能充分获取规模经济效益。由于我国保税物流企业的发展起步时间较晚，企业规模尚处于快速扩张期。这使得保税物流企业难以形成有效的规模效益以应对国际物流巨头的挑战。制约保税物流企业规模扩张的主要因素在于保税区实体企业业务量较小，未能充分参与国际供应链系统，从而降低保税物流企业的业务订单量。其二，保税物流企业的增值物流服务内容较为单调，且企业缺乏以业务创新为手段来谋求市场拓展的冲动。保税物流企业缺乏对增值物流服务的必要管理能力，其增值服务质量缺乏保障且收费较高，遏制了物流客户企业的需求。其三，保税物流企业未能以国际供应链系统为业务轴心来拓展保税区内外业务和国内外业务的能力，不能有效撮合物流客户企业与区内外及国内外企业建立国际供应链合作关系，从而制约了保税物流企业的业务拓展空间。
基于供应链系统的国际贸易与保税物流协同发展战略
（一）健全保税物流产业政策法规以增强国际贸易与保税物流协同力
政府主管部门应当通过制度建构的方式来为保税物流的快速发展提供良好的供应链制度环境。我国的保税物流相关政策的制定者应学习境外自由贸易区的有益经验，通过设立针对保税物流的宏观政策主管部门以使职权集中，可避免因多部门监管导致的混乱和冲突（张万里、戴小红，2012）。立法当局亦应当同步建立统摄全局的保税物流法，将各地区分散的保税物流优惠政策纳入其中，实现行政层面对保税物流业务的统一监管，使得保税物流企业对当前法律与政策有确定性的预期。再者，我国当前保税物流拥有独特的功能优势，且享受政府的特殊扶持性政策，保税物流产业的迅猛发展对促进我国外向型经济相关产业迅速发展有着积极意义。各级政府应当充分发挥宏观物流政策对保税物流产业的发展方向和内容的引导和协调作用，积极制定相关保税物流产业政策法规，为保税物流产业发展奠定良好的制度基础。保税物流产业是一个伴生性产业，保税物流产业的经营绩效直接取决于其他实体产业对保税物流产业的需求强度。
各级政府税务部门应当制定各项优惠政策，以激励保税物流企业积极为本地企业提供国际供应链增值服务。首先，保税物流主管部门应当给予从事国际供应链业务运作的保税物流企业提供必要的税收优惠政策支持。具体而言，海关应当为进驻保税区的保税物流货物及时办理保税手续，税务部门应当积极配合落实货物出口退税政策，以确保保税物流货物业主可以及时享受政府退税政策优惠，从而提高其参与国际供应链系统相关业务的积极性。再者，外汇管理当局应当为保税物流业务提供便捷化外汇政策通道，通过赋予保税区内的保税物流企业以一定限度的结汇自由权的方式来确保保税物流企业的外汇周转能力，提高其拓展国际供应链市场的资金实力。最后，外贸主管当局应当在许可证管制上给以保税物流企业以相对宽松的政策优惠，放松对与区内及区内与国外间的货物流通实施许可证验放程序，有效增强保税物流企业基于全球化市场供需现状分析的存货优化配置能力。
（二）革新海关监管环节运行效率以增强国际贸易与保税物流协同力
海关管理当局应当采取如下措施来革新海关监管工作方式，提升海关监管机制的运行效率，从而有效增强保税物流与国际贸易业务之间的协同能力。
海关管理当局应当强化与保税区管委会之间的合作关系，通过力推海关管理当局从管理型运行模式向服务型运行模式方式，来促成国际贸易环境下的无缝化保税物流系统的建构。保税物流与国际贸易的协调发展需在海关系统平台上有序展开。当前我国海关系统在海关监管能力和通关能力方面进步迅猛，但是在国际贸易格局发生剧烈变动的时下，海关管理当局亟需通过大力变革现行海关监管体制的方式来增强海关对日益增加的国际贸易规模的监管力度和监管效率。海关管理当局可以与保税区管委会及保税物流行业协会展开合作，共同建立面向保税物流企业及货主企业的信用信息体系。通过多渠道征集海关监管对象企业的相关信用信息，海关监管当局可以掌握不同保税物流企业的信用水平，并对其进行信用级别划分管理。针对信用级别较高者，海关监管当局可为其提供便利化通关服务，从而可将有限监管力量集中于对信用级别较低企业的监管工作上。此举不仅降低海关监管行政成本，且节约海关监管对象企业的制度交易成本。
海关管理当局应当优化通关相关信息技术，为国际贸易中的保税物流业务便利化提供保障。通过运用现代化信息技术来改造保税物流货物的通关流程，海关管理当局的通关流程的技术化改造将为国际贸易便利化事业作出有益的贡献。海关的货物通关改革目标应当瞄准建立新型保税物流货物的网络化管理信息系统，以有效取代当前的离散式保税物流货物的管理体系。该系统需及时吸收海关通关管理新技术成果，以提升海关部门有效甄别限制级货物或禁止贸易级货物的能力，从而为其他低风险的保税物流货物的顺畅通关提供便利化通关流程服务。海关管理当局还需对诸如海关码头X光机等海关监管装备进行升级换代，以有效提升海关一线监管部门的工作效率，加大保税物流货物的通关效率。
（三）建立高效保税物流服务体系以增强国际贸易与保税物流协同力
保税物流企业的国际多式联运服务系统可以有效节省客户企业在物流业务办理过程中的手续成本耗费。在保税物流的多式联运模式下，保税物流货物在运输过程中所涉及的具体承运人数量和货物周转次数与托运人无关，托运人只需与保税物流企业签订一份委托运输合同并且一次性支付相关税费即可，且保税物流货物在物流过程中的各种货物损耗将由受托人企业及承运人企业来承担。保税物流货物的多式联运业务模式将有效节约托运人企业的运营成本，使得托运人企业将其精力主要集中于与上下游供应链企业的业务合作事宜上，从而形成了委托人企业和受托人保税物流企业基于专业化分工的高效合作模式。
保税物流企业的多式联运服务将有助于优化保税货物的物流运输方案，实现保税物流货物的合理化运输目标。传统保税物流货物的运输方案杂乱无章，货主企业及其上下游供应商以本企业利益最优化为目标来独立设计运输方案，从而使得各种运输方案之间各自为政，缺乏有机衔接，从而大幅提高保税物流货物的运输成本。首先，通过实施保税物流货物的多式联运方案，保税物流企业可以将分属于不同货主的保税物流货物的运输计划进行优化组合，通过重新优化组合的集疏运方案设计来实现保税物流货物的整体运输成本最优化目标。再者，通过提供多式联运服务，保税物流企业可以有效提升其专用化物流设施与设备的利用效率，并且优化企业全部物流运输业务的线路组织方案，从而实现保税物流企业、货主企业及货主企业从属的整个供应链系统运作效率的优化。
1.伍诗莹.我国保税物流发展研究―以苏州市为例[J].科技管理研究，2013（11）
供应链税务管理范文第2篇
【关键词】中小企业 营改增 产业链优化 管理规范化
一、引言
2016年5月1日起，我国将建筑业、房地产业、金融业、生活服务业全部纳入“营改增”范围，营业税全面停止实施，至此我国全部企业均已实行增值税。本次改革正处于我国经济下行时期，增值税改革不仅降低企业缴税负担，更重要的是政策也肩负着促进中小企业调整结构、促进产业链优化和经营管理、纳税和会计管理规范化的重要作用。
由于中小企业与大中型企业有着完全不同的经济实力，因而在政策实行后效果不同。在营改增的实施过程中，大中型企业比较规范，减税效果比较明确，但中小企业效果不确定，存在的问题也有所不同，因此，有必要对其研究。本文对此进行了调查分析。
二、中小企业营改增实施效果分析
（一）中小企业营改增后实际减税效果大于预期
这是国家营改增的主要目标。事实表明，营改增也确实达到了其预期效果，原来营业税存在的重复征税（每个环节道道征税）问题，在营改增后实现了每个环节仅对本环节的增值部分征税，进项税金可以环环抵扣，从而达到整体减税目标。国家税务总局2016年9月18日的数据显示，2016年前7个月营改增整体减税共计2107亿元。此外，8月份全国税务系统组织的税收收入扣除出口退税后同比增长-3.3%，系2016年首现负增长。
通过增值税将一部分经济增长降下来，用于支持对企业的减税，营改增可以对整个社会带来减税，这毋庸置疑，但许多统计数据是针对所有规模企业。实际上大企业和中小企业的效果在减税的预期和实际效果上是不同的。为此，我们调查分析了中小企业的减税预期和实际减税效果。
我们调查了营改增实施前企业对政策预期，图（1）显示，4%的企业认为收入会增加；
45%的企业认为成本会降低；
25%的企业认为税负会下降；
9%的企业认为会有更优质的供应商；
17%的企业预期没有明显的好处。由此可见，企业对收入增加不抱希望，但认为成本和税负会下降比例非常高。
缴税负担的实际变化也是调查的重点。调查显示， 56%的企业的整体税负呈现下降；
41%的企业认为营改增后，税负没有明显的变化；
3%的企业税负上升（从行业角度看，确实会有部分企业上升，如一些金融企业和建筑企业），但从总体上讲，基本上达到了政策希望减税的目标，见图（2）。
将对政策的预期与实际感受对比可以看出，25%的中小企业预期税负会下降，56%的中小企业确实税负下降。这说明政策减税的效果高于中小企业预期，大部分中小企业正在分享减税带来的政策优惠。由此中小企业就可通过减税进一步推动结构化改革和内部管理完善。虽然也有部分企业的税负没有太大变化，其中的原因可能是参与调查的人员，对实际的税务政策理解不够，或对企业的实际经营了解不全面等多方面原因。
总体上看，中小企业的减税效果没有大企业明显，中小企业价值链优化和内部管理改革的步伐要比大企业慢。但政策实施后中小企业经营管理有明显改进。
（二）中小企业产业链得到优化
营改增使一部分企业因供应商无法开具增值税专用发票而重新选择新的供应商，中小企业内部也会因为税收政策的变化重新调整自身的结构，使中小企业的产业链得到优化，重塑了抵扣。
1.营改增政策优化了中小企业产业链
调查表明，50%的企业在试图转向一些容易取得抵扣凭证的行业。44%的企业已经觉得需要重整上下游企业了，见图（3）。
这其实是符合本次营改增政策的目标，从某种意义上讲，增值税专用发票的取得过程，可以看作中小企业重新评价上下游企业资质的过程，重新选择上下游企业促进了企业优化产业链。当然，仍然有6%的企业从未考虑过此事，有可能这些企业的行业并不需要改变，也可能随着时间的推移，一些企业会适时调整经营方向。
营改增中重要的方面是重新选择供应商。调查询问了供应商选择问题。调查发现，22%的企业依据是否能开具增值税发票重新选择了供应商；
34%的企业重新选择后，使得大部分供应商可以提供专用发票。31%的企业没有重新选择，只是要求供应商多开增值税专用发票。见图（4）。
调查显示，56%的企业因为发票的原因重新选择了供应商。其实，能开具增值税发票是企业资质的一种体现。这说明营改增确实推动一些中小企业，选择了资质更好的企业作为供应商，或者说产业链的优化有很大一部分原因来自于增值税的推行。当然还有一些企业并没有对供应商提出强制开具专用发票的要求。这些企业在管理上应该是不完善的，需要改进的空间很大。
供应链税务管理范文第3篇
【关键词】保税物流意义
一、保税的概念
(一)保税
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保税是指货物进口后、保持一种暂不交相应关税的状态，保税制度是指经海关批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下，在境内指定的场所储存、加工、装配，并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务制度.保税制度始创于英国，由于企业暂时免交税赋、减少企业资金占用与利息支出、降低贸易成本，有利于促进国际贸易的发展，从而在全世界推广开来。保税不等于免税，目前我国的保税制度适用于三种情况：未办清手续(暂免纳税)、复运出口、加工制造。
(二)物流
中国国家标准《物流术语》(GB/T183542001)将物流定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家(或地区)时，组织货物在国际间的合理流动，即发生在不同国家间的物流活动。
(三)保税物流
保税物流是指保税状态下货物在保税监管区域、场所或网点间的流通，包括保税货物在供应销售链上的采购、存储、简单加工、增值服务、检测、维护、配送、分拨、分销、运输、流转、调拨等，不含加工贸易企业生产链上的物流和传统的口岸通关物流。保税物流与一般的物流系统没有本质区别，追求降低运营成本、提高运力保税物流中心的概念与建设意义作效率与反应速度。但海关为了保证进出口货物的合法性，防止企业可能的偷税、逃税、漏税，需要制定一系列严密、规范的程序来保证保税制度的执行，海关监管追求系统的可控性、严格性。
二、保税物流中心的概念
根据《中华人民共和国海关对保税物流中心(A型)的暂行管理办法》和《中华人民共和国海关对保税物流中心(B型)的暂行管理办法》将我国的保税物流中心分为A.B两种类型。
保税物流中心(A型)是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事经营保税仓储物流业务的海关监管场所。保税物流中心(A型)按照服务范围分为公用型物流中心和自用型物流中心。
1.公用型物流中心是指由专门从事仓储物流业务的中国境内企业法人经营，向社会提供保税仓储物流综合服务的海关监管场所。
2.自用型物流中心是指中国境内企业法人经营，仅向本企业或者本企业集团内部成员提供保税仓储物流服务的海关监管场所。
三、保税物流中心的概念与建设意义
应现代物流运作和加工贸易发展的需求：区港联动由于港区和保税区相对应的限制，数量有限，只能满足个别的港口地区，同时，其区位分布和“物流服务就近化”原则对保税仓储物流辐射面也形成很大的局限。根据牟署长关于要建立具有中国特色的加工贸易和保税监管体系的要求，海关提出了“以港区联动为龙头，以保税物流中心为枢纽，以优化后星罗棋布的公共型、自有型保税仓库和出口监管仓库为网点”的三个层次、六种监管模式的多元化保税仓储物流监管体系的整体思路和改革方案，标志着海关改革加工贸易和保税业务的坚定决心。
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（一）对保税物流中心内的企业的意义
对保税物流中心内的企业而言，通过“保税物流中心”的信息化管理，提高了通关的效率，缩短了流通时间，大大降低了企业的费用和成本，增强了企业的竞争力。尤其是对制造企业，提高了企业物流效率。深加工结转货物只要报关进入中心即可享受退税，避免了过去“一日游”的现象(将货物运到香港，不做任何加工，再运回国内)。保税物流中心有政策优势，进入中心视同进出口：中心内注册的企业，可自动获得进出口经营权、国际货运权、货物境内运输权等。
（二）对保税物流中心所在地区的经济意义
在一个地区筹建保税物流中心，从地区经济社会战略层面上来看，首先可以提高某一地区的竞争力；
从保税物流中心所在的园区来看，可以完善园区的功能，促进园区招商，有利于引进跨国公司、知名企业、国际新兴产业等大型项目到本地区投资，提高招商引资的档次和水平：从保税物流中心建保税物流中心的建设与优化设的战略意义来看，通过保税物流中心可以有效整合物流资源，推进一个地区物流中心服务水平，促进全球供应链形成，加快产业结构优化，对促进地区经济和社会发展有着重要作用。此外，还可以节约利用土地，同时减轻出口退税对地方财政的压力。
（三）对全国经济贸易发展的意义
我国现有的保税物流形式主要有传统的保税仓库、出口监管仓库、保税区以及上海外高桥保税区区港联动试点。这些保税物流形式在物流分拨配送、促进经济发展方面发挥了积极的作用。一方面，保税物流中心提供了一个可适应和满足跨国公司、第三方物流、第四方物流全球化运作的制度平台和环境；
另一方面，对传统保税物流形式重大改革模式的出台，有利于支持、引导、规范和促进国内物流中心、物流园区的健康、良性地发展。通过发展国际物流，可以更好地利用世界范围产业结构调整的机遇，使中国低生产成本优势与跨国公司生产以及综合物流运作能力相结合，从而有可能形成为跨国公司全球网络提供从采购、加工制造、仓储运输一直到分销和售后服务的能力。
1.为供应链企业提供综合物流服务，有利于优化我国投资软环境
随着经济的发展，过去主要依靠减免税等优惠政策吸引外资的做法已不能完全适应投资者的需求。产业聚集、区域聚集等效应和物流环境，包括物流基础设施、物流管理政策和制度以及物流服务质量和水平等，己成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。而保税物流中心以两仓基本功能为基础，打破两仓界限，揉合、集成、拓展两仓功能，并根据现代物流的发展需要赋予若干新功能，使其能在进出口物流中心发挥“采购中心、配送中心、分销中心”的作用。通过优化产业链间的深加工结转，为供应链企业提供辐射国内外的多功能、一体化的综合物流服务，将进一步促进产业聚集和区域聚集。保税物流中心的概念与建设意义从而有效地改善和优化我国投资的软环境，增强国家和地区的竞争优势，对进一步吸引外资，特别是吸引跨国公司(包括生产制造企业和商业流通企业)把地区总部、研发中心、采购中心、分拨中心等转移到我国将起着重要的作用。
2.优化产业链间的深加工结转，延长加工贸易的国内增值链
一是保税物流中心通过提供深加工结转等政策及功能优势，以保税形式吸引跨国公司将他们的物流配送中心入住并开展以加工贸易为主的物流服务，推进加工贸易的转型升级。一方面，许多传统产业已经逐步进入到过度竞争状态并形成买方市场，产品竞争的焦点逐渐转向生产环节的产品技术创新和流通环节的渠道创新。另一方面，高质量、高档次、高附加值和高新技术的制造业企业特别是跨国生产制造企业采用以客户为导向的“网络订单气“按单生产，膜式，追求“零库存”、“VMI供应商库存管理”、“ITT灵捷制造”，“小批量多批次”等现代物流管理和生产经营模式，其价值也迅速向产前、产后的研发、分销和服务等领域转移，并进一步影响企业对核心竞争力的选择，促进了专业化分工和非核心业务的外包。生产方式的变革无疑对物流系统的发展提出新的要求，建立保税物流中心，提供深加工结转的政策、功能优势、吸引跨国企业将他们原来在海外的全球/区域性配送中心以及保税形式移到工厂所在地，开展以加工贸易为主的物流服务，达到最靠近生产工厂、物流成本最小化的目标。
供应链税务管理范文第4篇
2015年房地产业将推行“营改增”税制改革，必将对房地产业产生深远的影响，如何应对财税风险是业内财务人员普遍关心的一个问题，当前应对此进行分析筹划，防范风险。
二、“营改增”对房地产企业的意义
目前我国现行的营业税存在重复征税的现象，给许多企业造成了经济压力，增值税是以抵扣机制作为核心的，这也是增值税的本质特征，根据已经实行“营改增”的企业实际核算情况来看，“营改增”的实行在企业的发展中表现出一定的促进作用。事实证明，“营改增”的实行是新时代企业发展的要求，房地产企业要顺应潮流发展，改善以往的传统管理模式，营业税改增值税对经济结构的调整也有一定程度上的意义，其在促进企业发展的同时，也包括促进企业经营管理模式的发展。目前我国大部分的房地产企业还是处于传统的粗放管理模式，税负加重时有发生，“营改增”的出台无疑是为房地产企业完善自身管理体制和提高企业管理水平提供了良好的机会。“营改增”之后，如何健全完善自身管理体制和提高企业管理水平，改善企业自身的财务管理水平和风险控制，对于房地产企业有着十分重大的意义。在我国的税制改革之前，我国的税收包括营业税和增值税两个方面，但是两个税收同时存在使得企业税负不能够协调。“营改增”实行后能在一定程度上减轻企业税负，消除重复征税的弊端，减轻企业缴税的负担；
另一方面，国家在实行税制改革之后，建筑企业的“营改增”也得到了实行，建筑施工的材料众多，税制改革使得这些材料的采购都可以用获取的发票，进行抵扣进项税。“营改增”在房地产企业的实行，使得企业的税收缴纳和清算工作更加规范和严谨，减少了企业的税收风险和税负压力，促进了企业的税收管理工作。
三、房地产业“营改增”的动因
（1）利于完善税收链条，优化税收税制改革是增值税链条不断完善的过程，“营改增”，使增值税链条更加完整，从动态看，由于产品在最终消费以前的各个环节，税收环环相扣，消除了重复征税，有利于促进分工，提高经济效益，优化增值税收入的增长。
（2）利于增强财务税收管理，促进市场公平竞争因“营改增”后要求账务处理规范，才能正确进行纳税申报，而现有的施工行业营业税的申报方式基本上是粗放型，虚开发票现象严重，给后续税收征管带来困难，企业存在极大的涉税风险。同时，规范行业市场经济行为，有利于行业之间的公平竞争，形成良性循环。
（3）消除重复征税，利于企业减轻税负“营改增”后，房地产产业链各环节间避免了重复征税，可以促进产业链上下游的分工与合作，提高经济效益，促进了产业链总体税负的降低。
（4）促进地方政府的房地产政策改革“营改增”后对中央和地方政府间收入分配发生变化，营业税收入全部属于归地方收入，增值税收入25%划归地方，差距较大，这就要求尽快推行地方税制改革，促进倒逼机制的形成，从而推动地方主动改革地方税制。
四、“营改增”对房地产业的影响分析
（1）可抵扣进项不足，税负大幅上升由于房地产项目的成本费用构成主要是土地成本、建筑安装成本、公共配套成本、房屋装修成本、财务费用、各类税金，企业很难取得土地成本和公共配套成本的进项，主要原因为：土地成本占到开发成本的25%～35%之间，由于土地来源多样，很难依法取得增值税专用发票；
“营改增”初期的存货和固定资产将不能被抵扣，房地产业的存货在企业资产中占比很高，按“营改增”政策的一贯性思维，房地产企业的初期存货和固定资产会和交通、通信业一样不能抵扣。目前，房地产企业存货积压严重，消化存货大约需要2年～4年时间，这将导致房地产企业在“营改增”后销售存货时会产生大量的销项税额，同时缺少相对应的进项税额进行抵扣，与税改前缴纳的营业税相比，项目公司的增值税税负很可能成倍增长。
（2）账务处理复杂，涉税风险加大由于税收政策的变化巨大，核算难度较原来大幅增加，财务人员面临新旧税制的衔接不适、业务处理和税务核算的生疏等难题。由于财务人员业务素质参差不齐，可能造成财务核算不合规、申报不准确等风险。“营改增”不但改变了企业的会计核算体系，而且还带来了开票、认证、报税、税款缴纳等一系列新问题，稍有不慎便会产生涉税风险。
（3）发票管理严格，违规处罚严厉代开、虚开增值税发票的违法处罚比营业税更严厉，刑法第205条规定了虚开增值税专用发票罪；
第206条规定伪造、出售伪造的增值税专用发票罪；
第208条规定了非法购买增值税专用发票、购买伪造增值税专用发票罪等，个人和单位所受的处罚最高可判无期或者没收财产。当前，房地产和建安企业普遍存在较多虚开“甲供材”现象，在“营改增”新形势下，商品买卖的合同、物流、资金流、发票等要素将相互印证，由“甲供材”引发的虚开、代开专用发票行为将被有效遏制。
五、提前筹划，积极制定实施应对策略
（1）改革管理模式，适应税改带来的变革“营改增”绝不仅是简单的税务管理改变，而是会影响企业管理各方面的重大变革，对企业的组织结构、资质管理、业务模式、管理流程、关联交易、供应商选择、合同条款、管理环节等带来一系列重大影响。例如，在选择供应商时，一般纳税人和小规模纳税人进项税抵扣差异达到13%。
（2）重视人员培训，加强内部控制建设未雨绸缪，提前组织人员培训，加强学习，增进对“营改增”的认识。增值税计税复杂，可抵扣项目的增值税专用发票是影响成本和税负的关键，不仅要求财务人员熟悉增值税抵扣，更要求营销、采购和工程人员熟悉财务和税务知识，共同协作实现进项税的充分抵扣。制订增值税内部控制体系和工作流程，内部控制对企业的管理具有重要的促进作用，面对“营改增”可能带来的变化，加强内部控制显得更加重要和迫切，提前应对和防范“营改增”后带来的经济和税务风险。
（3）重视采购管理，避免合同条款陷阱对原有的采购模式，需按照“票、款、货”三流一致的规定进行调整，即开具抵扣凭证的销售单位、提供劳务的单位与接受货款的单位一致，才能实现进项税额的抵扣。对不同纳税类型的供应商进行评审，测算不同情况下不同供应商的价格平衡点。签订采购合同时，注意是否为含税价格、开票时限与条件等，规避合同陷阱。
（4）借鉴“营改增”经验，尽快适应过渡期借鉴其他行业的“营改增”经验，规避各类风险。在2014年度结账前，对本年税收政策梳理学习，对账务中存在的风险自查补救，做好“营改增”与汇算清缴准备。妥善处理“营改增”过渡期间事宜，确保企业利益最大化。
（5）延迟购货，加快清理库存房地产企业尽量在“营改增”前延迟购货，或开具发票，保证购货的进项税额足额抵扣；
“营改增”后税率将提升为11%或17%，比“营改增”前大幅提高，应尽快销售库存房产及物资规避高额税负。
六、结束语
供应链税务管理范文第5篇
【关键词】物流 仓储管理 经营模式
仓储业是现代物流的重要组成部分，集中体现了当代科学技术的应用水平.近年来随着我国社会经济和物流业的发展，仓储管理和技术应用得到了长足的发展.仓储是物流各环节的接合部，既是物资流转的一个重要枢纽，也是信息流通的一个重要环节。
1 仓储物流经营模式
1.1 仓单质押
仓单是仓库业者接受货主的委托，将货物受存入库以后向存货人开具的说明存货情况的存单。仓单的直接作用是作为提取委托寄存物品的证明文件， 间接作用则是作为寄托品的转让及以此证券担保向银行等金融机构借款的证书，因此仓单是一种公认的“有价证券”.仓单质押的主要增值服务功能是仓单质押贷款，货主把货物存储在仓库后凭仓库开具的货物仓储凭证(仓单)向银行申请贷款，银行根据货物的价值向货主提供一定比例的贷款，同时由仓库经营人监管货物。仓单质押既可以增加货主流动资金周转，又可以保证银行放贷安全，还能拓展仓储服务功能，提高企业效益，一举三得。中国物资储运总公司(简称中储)是国内最先推出仓单质押业务的企业，目前中储系统的质押监管业务模式已实现从静态质押到动态质押，从库内质押到库外质押，从仓储单一环节的质押到供应链多环节的质押，实现了物流、商流、信息流、资金流的有机结合。
1.2 保税仓储
保税仓储是通过经营经海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库来达到保税和仓储功能的一种物流运作与管理方式。保税仓储在于可以免去税款的资金占用和申领许可证件手续，缩短企业营运周期，加速资金周转，以降低物流成本。保税仓储促进了生产零库存、网络订单、到线结算、供应链管理、深度分销等现代新型的生产、营销、运输方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的发展。近年来我国保税区进出口货物总额在我国全年进出口总额中所占比重一直维持在6%以上， 起到了不可或缺的重要作用。
1.3 区港联动
区港联动是进一步整合保税区的政策优势和港口的区位优势，将保税区的特殊政策覆盖到港区，实现区域联动、功能联动、信息联动、营运联动，拓展和提升保税区和港口的功能， 形成保税区与港口良性互动的局面。港区联动将保税区的保税仓储功能与临近港口的装卸、运输功能整合起来，实现保税区与港口的一体化运作，重点发展仓储和物流业，并赋予其国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能.改革开放以来，外向型经济促进了我国国民经济的高速发展，进出口额平均以每年15%的速度增长，由1978 年的206.4亿美元增长到2006 年的17 610 亿美元，在世界贸易中的排名也从1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于体制的原因，我国保税区一般都与港口分开，区、港功能没有得到合理的协调开发，货物通关不畅、管理手续比较繁琐、企业运输费用增加等问题日益突出，迫切需要保税区管理模式与国际接轨。
2 仓储的技术信息管理
现代意义上的物流，又必须以技术信息为依据，仓储并不是独立的，它是作为物流各环节的中转站，是各个链条的关键接洽点，它在物流链条中起的作用至关重要。涉及入库、分拣、在库、盘点、出库、补货等各方面。利用信息技术，当产品从生产线上下来就贴上唯一识别的标签，通过射频技术、数据通信技术、条形码技术、扫描技术实现产品的入库，使采集的数据自动导入标准化的、联网的数据库。用货位管理功能对所有货位进行编码并存储在系统的数据库中，使系统能有效的追踪商品所处位置。通过对货位的优化，可以为仓储配送中心计划并且维持一个最佳的仓库平面、货架区划和货品定位策略， 从而缩短操作时的行走时间;将从便于拣货、平衡工作量和工效学角度来使货物定位最优化和提高空间利用率的。
在物资储运作业阶段， 通过把射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集技术应用于仓库堆垛机及自动导引车和传送带等运输设备上， 使自动化库房初步形成。现在， 许多发达国家在物流信息化、特别是仓储信息化方面无不强调以“零库存”为核心。其经验是: 普遍采用条形码技术(Bar - Coding) 和射频识别技术(RFID)，提高信息采集效率和准确性; 采用基于互联网的电子数据交换技术(WebED I) 进行企业内外的信息传输， 实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化，广泛应用仓库管理系统(WMS)和运输管理系统(TMS)来提高运输与仓储效率。通过与供应商和客户的信息共享，实现供应链的透明化，运用J IT、CPFR、VM I、SMI等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的协同商务，以便“用信息替代库存”，降低供应链的物流总成本， 提高供应链的竞争力;通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输交易等手段，借助电子商务来降低物流成本。
但从我国仓储协会提供的数据看，我国只有39%的物流企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。在当前中国物流市场规模以年均30%递增的发展速度下，物流信息系统的市场需求将加速扩大。据相关调查显示:60%的企业需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享，建立决策、控制依赖于信息及数据的机制.在这种供需状况下，应用信息技术加快仓储信息化进程，不断优化流程， 从而向“零库存”迈进，已经成了当务之急。
近年来仓储管理在我国大型企业的管理中显现出很重要的作用。且政府高官、业界、学术界及社会各界都已看到随着中国加入WTO和经济全球化的发展，仓储管理业已经成为中国企业发展的重要产业和新的经济增长点。与过去对仓储重视不够形成鲜明对比的是，已有众多论著、文献对此做出了呼吁和预测，高层论坛和各种规格、类型的研讨会也已开过许多。
另外，我国企业仓储管理也普遍存在以下问题:信息技术和高科技设施操作人员的缺乏， 也影响了现代化仓储的发展.不注重机械操作人员和维修人员的培训，操作维修人员缺乏使一些仓储企业现有装备发挥不出应有的作用。在新建库房设计时没有考虑后续的维护和开发，限制着设备的使用、自动化水平的提高，这些都制约着仓储的现代化管理，不利于企业的效率提高，从而影响企业的发展。
我们应该把自动化仓储放在一个重要的地位上，从而在思想上放弃了自动化仓储的研究和使用。由于外部因素和形势发生了变化，即收发任务的变化、作业量的变化、货物种类的变化，但是仓储设备和管理系统也应跟着变化和升级， 以适应现代仓储管理的要求。
参考文献
[1] 冉文学，宋志兰.《我国工业企业物流系统的变革与发展》.《MM现代制造》.2002年第6期.
[2] 王转，程国全.《配送中心系统规划》.中国物资出版社.2003.
