市政道路透水混凝土施工技术研究

李艳梅 韩志强

摘 要：传统沥青混凝土道路结构因空隙率低而不具有透水、吸水、蓄水的性能，在对道路交通基本功能不造成任何影响的前提下，可通过调整道路各结构层的方式，达到海绵城市道路发展应用的良好效果。透水性沥青路面的应用，可有效改善路面排水性能，提高路面质量，为此，应大力推广透水性沥青路面，提高工程质量。为此，本文在全面了解透水性路面作用的基础上，结合具体案例，对市政道路透水混凝土施工技术要点进行了分析与探究。

关键词：市政道路;透水混凝土;作用

1 透水性路面的作用

作为上世纪70年代研发的一种新型路面结构，透水性沥青路面是指以单一粒径粗集料为主的大空隙间断开级配沥青混合料铺筑的抗滑面层，也被称为升级配抗滑磨耗层。相比普通沥青路面，透水性沥青路面为骨架空隙型结构，空隙率约为20%，多为连通空隙，下卧层密实且不透水，因此，可能够快速消除道路、广场积水问题。将透水沥青混凝土铺筑于城市道路，可起到以下作用：

（1）雨水渗透作用。通过透水性路面可保证自然下落的雨水直接下渗到地表，缓解城市排水系统的压力。

（2）減小热岛效应。水的比热容相对较大，在蒸发过程中，水将会吸收大量热量，同时，也会将部分路面表层的热量带走。夏季高温时节，相比传统沥青混凝土路面，透水沥青混凝土路面温度更低。

（3）降低路面径流污染。一般情况下，透水路面都会与海绵生态植草沟等一起设置，当径流水从其流过时，很大程度上将大幅降低路面径流污染，起到净化水体的作用。

2 工程概况

在科学技术不断进步的今天，越来越多新技术、新材料、新工艺被广泛用于道路工程建设当中，在市政道路施工中合理应用透水混凝土材料，可有效提升路面透水性能。彩色透水混凝土透水性能良好，且具有质朴美观的视觉效果，可满足“海绵城市”设计原理。本工程为市政道路工程，现针对人行道进行透水性改造施工，总长度为2km，3.5m宽，铺装厚度及面积分别为80mm、7015㎡，根据设计要求，可选用C20等级混凝土强度，透水系数控制在1.0mm/s以上。

本路段以全透水结构为准，基层为150mm级配碎石。基于经济性原则，决定选取双色组合层结构作为透水混凝土面层，分别为50mmC20素色透水混凝土+30mmC20彩色装饰型透水混凝土，面层表面润色可选择彩色保护剂。

3 市政道路透水混凝土施工技术要点

（1）拌和。透水混凝土具有较大稠度，但水泥浆量极少。根据实际情况，可选用强制式搅拌机进行混合料拌和。一般搅拌时间可控制在5min以上，保证水泥浆液彻底将骨料表面覆盖并全面包裹。在双面层施工时，为满足设计要求，可选用两种不同类型的设备进行搅拌，但必须保证质量统一，强度达到规范规定。

（2）运输。根据施工要求，可采用自卸汽车运送沥青混合料，应根据摊铺能力、运输距离等条件合理确定运输车数量。为避免材料和车厢粘黏，可将一层隔离剂均匀涂抹到车厢底板和侧板上面。此外，还需按照“前-后-中”的顺序完成装料，从而防止沥青混合料离析。为保证运输过程中混合料温度满足设计要求，减少热量损失，可覆盖篷布进行保温、防污染。

（3）摊铺。摊铺前，需提前30min～60min预热摊铺机，并加热到100℃以上，可采用2台摊铺机同时摊铺，保持安全间距，避免碰撞。此外，要保证摊铺连续施工，并做好摊铺速度控制，即2.5～3.5m/min，保持匀速、缓慢前行，当摊铺距离达到15m左右时，可对混凝土厚度、高程、横坡等指标进行详细检查，待保证质量合格后，便可继续进行摊铺施工。为避免摊铺过程中温度消散过快，导致后期碾压施工困难，必须在165～175℃之间控制摊铺。除此之外，需要做好透水管路的保护工作，避免透水管眼被沥青混凝土堵塞。

透水混凝土混合料施工有别于普通混凝土施工，振捣时选择轻振法即可，不得选择强振或夯实法。主要原因在于高频振捣将导致混凝土密实度过大，孔隙率降低，此外，在此施工条件下，极易出现水泥浆离析问题，从而对材料透水效果造成严重影响。

（4）碾压。透水混凝土混合料经振捣施工后，可选择轻型压路机进行碾压施工，受施工现场环境条件制约，需合理控制辊压遍数，不得过压及漏压。同时，应在每次辊压前，清理干净辊子，避免施工中与骨料粘粘。

（5）养护。透水混凝土孔隙率较大，存有大量孔洞，这种情况下，水分蒸发较快，早期养护极为关键。相比普通混凝土，透水混凝土拆模时间较早，待拆模之后，在其表面、侧面需覆盖薄膜等材料，避免在空气中过度暴晒，尽可能减少水分蒸发。一般浇筑混凝土24h之后，即可洒水养生，频率在1天/次以上，随后覆膜。根据透水混凝土强度增长变化，一般可在14d以上控制养护周期。

（6）成品保护。完成上述施工作业之后，可将一层润色封闭剂涂抹到透水混凝土表面，以此提高表面抗破坏强度，并达到良好的装饰效果，具有美观性，避免在长期使用过程中，堵塞或污染透水混凝土孔隙。

（7）性能检测。在质量验收中，因人行道透水混凝土路面荷载承受能力低，可不考虑拉弯强度。而其抗压强度需满足规范规定，在铺筑环节，需现场取样进行试件制作，成型后需对其强度、孔隙率、透水系数进行全面检测，待28d龄期后，可对试件抗压强度、透水系数进行详细检测。

经观测，透水混凝土路面施工效果良好，具有美观性，符合设计要求。施工结束3个月之后，经钻芯取样可知，本路段骨料颗粒堆积紧密，结构骨架内贯通孔隙量大，利用路面渗水仪进行人行道透水系数检测，可得3.45mm/s，具有良好透水效果。

4 结束语

综上所述，在我国城镇化建设中，使用了大量非透水性铺装材料，严重破坏了城市的生态系统，很多地区均面临着“水患”问题。为构建环境友好型社会，实现城市可持续发展，“海绵城市”建设理念被提出，在“海绵城市”建设中，透水沥青混凝土材料因自身优势得到了广泛应用和推广。作为一种功能性路面，透水性路面是一种内部存在空隙的混凝土路面，当雨水自然下落时，通过透水性路面雨水可迅速渗入土壤，并在水的蒸发作用下，快速吸收路面表层热量，一定程度上可达到降低路表温度，缓解城市“热岛效应”的作用。为此，推广及应用透水沥青混凝土路面，可改善城市道路状况，提高路面抗滑、降噪、排水效果。

参考文献：

[1]黄金科.市政道路透水沥青混凝土路面工程施工技术的应用与管理[J].建材与装饰，2019（11）：264-265.

[2]马石磊.市政道路透水沥青混凝土路面工程施工技术的应用与管理[J].建材与装饰，2018（39）：281-282.