行业现状与发展汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%-30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。随着国内汽车的普及，汽下面是小编为大家整理的汽车电子专业论文【五篇】,供大家参考。
汽车电子专业论文范文第1篇
关键词：高职；
汽车电子技术专业；
人才培养模式；
课程体系
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）07-0053-03
专业分析
（一）人才需求分析
行业现状与发展 汽车电子化、智能化是现代汽车发展的重要标志之一。目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重也越来越接近25%-30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。随着国内汽车的普及，汽车电子专业人才的需求迅速增加，汽车电子专业人才已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。我国快速发展的汽车产业为汽车电子技术提供了广阔的舞台，2011年我国汽车产销量双超1 840万辆，市场规模超3万亿元，其汽车电子产品价值含量按25%～30%折算，汽车电子产品市场规模大约在1万亿元人民币左右。我国汽车电子产业已形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。
专业人才需求 汽车电子产品主要为发动机电子控制系统、ABS、安全气囊、仪表、车载娱乐系统和汽车空调等，而从调查情况来看，大部分企业普遍认同现在市场上缺乏受过专业教育的技术人员，尤其是掌握汽车电子技术，能够对汽车电控系统进行检测维修的人才更是不可多得。而目前汽车电控系统的检测维修是企业的重点，企业急需这方面的人员。汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出地表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
（二）就业面向分析
就业领域 汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。
初始工作岗位 汽车机电维修工、快修工、设备检修管理、整车电器装配调试工等；
相近工作岗位：配件销售及管理、汽车电子企业售后技术支持、汽车维修接待、汽车电子产品的辅设计研发、汽车用户消费汽车电子改装等。
可升迁的职业岗位 技术主管、车间主任、售后服务经理、技术总监、汽车电子产品测试工程师、维修企业技术培训等。
（三）职业能力分析
专业能力 （1）具备基本的计算机操作能力；
（2）具备较强的英语应用能力；
（3）掌握汽车构造原理和具备对汽车进行技术评价的能力；
（4）具有汽车结构拆装调整及电器拆装能力；
（5）具有汽车电子电路图的识读分析能力；
（6）具有汽车故障诊断与检测能力；
（7）具有熟练使用汽车维修工具、检测仪器设备的能力；
（8）具有一定的汽车电子产品的辅设计研发的能力；
（9）具有汽车驾驶能力。
方法能力 （1）具有信息收集与处理能力；
（2）具有制定工作计划能力；
（3）具有科技写作与表达能力（能够撰写技术报告、检测维修报告）；
（4）具有创新能力，独立学习能力；
（5）具有评估总结工作结果能力；
（6）具有一定的企业管理能力。
社会能力 （1）有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人正直诚实，爱岗敬业，具有良好的职业道德和公共道德；
（2）具有良好的人际交流和主动沟通能力；
（3）具有强烈的责任感，良好的团队合作精神和客户服务意识；
（4）具有良好的心理素质和较强的自控能力，具有较强的社会、环境适应能力；
（5）有一定的人文社会科学知识，具有良好的文化基础和修养；
（6）身体健康，心理健康，具有乐观、向上、宽容的态度，具备承受挫折、百折不挠的精神。
专业人才培养模式
汽车电子技术专业为汽车学科与电子技术学科的“交叉”专业，涉及汽车、电工、电子、电力等领域，知识范围广，学习难度大，如何改革和优化专业结构以及专业建设模式，有利于实现培养汽车电子技术高端技能型专门人才需要进一步深入探讨。新能源汽车已经成为汽车产业发展的热点，但面临行业标准不健全、关键技术保密、就业岗位不成熟等问题，如何突破技术壁垒，解决课程设置、师资队伍培养、实训条件建设等问题成为新兴专业建设的关键。
根据突出职业能力为核心，专业技能训练为主导的教学指导思想，结合专业技术应用及教育教学的特点，为实现培养目标而采取的培养过程构造样式和运行方式，实施“两方向，五结合、双线培养”的人才培养模式。“两方向”是指汽车机电维修和新能源汽车维修两大方向，“五结合”是指学校与企业相结合、实训与就业岗位相结合、课内教学与课外训练相结合、实习与过程仿真模拟相结合、理论与实践相结合。“双线培养”是指专业技能和综合素质培养。
与用人单位共同确立培养目标，制定并实施教学计划，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的“系企一体化”专业建设模式，“突出一个核心，依靠两种力量”，即以专业建设为核心，依托行业，融合企业；
推进人才培养模式、课程及校内外生产性实训基地三大建设；
系企共同开发课程体系，共建校内、外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。
课程体系建设
（一）理论课程体系的设置
理论课程体系的设置原则 精简、够用、必需、适用。
理论课程体系的设置依据 教学内容和汽车电子技术职业岗位能力互相整合，体现了基于工作过程系统化的课程体系建设。在模块化课程体系设计中，根据职业岗位工作任务和学生的认知规律，重新安排课程模块，专业核心模块的教学内容和典型工作任务相结合。
设置程序 围绕企业订单要求，逆序设置，即专门技能课程专业方向课程专业拓展课程及专业支持课程职业素质课程，根据各层次课程的能力培养要求编排理论部分的内容。
（二）实践课程体系的设置
设置原则 多门课程之间按照特定工作过程的内在逻辑做到理论与实践的相互照应，使学生通过实践加深对理论的理解，并在此基础上更加理性地实践，产生创新性实践成果。
设置依据 高职课程必须以应用为宗旨，以能力培养为核心，以相对完整的职业技能培养为目标。
运行 校内、校外课堂联动；
实践环节遵循项目的方法，模块运作，逐层递进。学生顶岗实习到汽车修理企业了解从事电器与电控方面的维修技能，熟知电器与电控方面的常见故障及排除方法，以获取汽车维修电工岗位所需要的技能、实践方面的经验；
为实现学生毕业后的零距离上岗打下坚实的基础。
（三）课程体系设计过程
课程体系设计要着眼于学生的终身学习和可持续发展，关注学生素质和职业岗位能力的培养。本专业课程体系采取“基于工作过程”的学习领域课程开发方法，按照由“典型工作任务”“行动领域”“学习领域”的步骤。实践专家与课程专家对工作岗位分析得到典型工作任务；
针对典型工作任务确定并描述了对应的学习领域；
根据基于工作过程学习领域的性质与典型工作任务的复杂程度，设计对应学习领域课程的学习情境。
将新的学习领域课程体系按公共基础课程、专业必修课程（含专业平台课程、专业技术课程）、专业拓展课程（含专业方向限选课程、专业任选课程）、实训课程、顶岗实习等进行划分，形成本专业课程体系框架。其中专业核心课程主要对应于培养目标中的专业核心能力部分。
（四）课程体系结构
经过多年的课程改革，逐步形成了文化基础课平台化专业课程领域化教学训练情境化岗位实训任务化，专业技能进阶培养，即“四化”的进阶组合型课程体系。
构建汽车电子技术专业基于汽车机电维修工作过程的课程体系，并将学习领域划分为初级模块（包括汽车零部件识图、现代汽车电工电子技术、汽车维护、汽车传感器与检测技术、汽车机械基础、钳工实习、公共学习领域）、中级模块（包括汽车发动机构造与检修、汽车底盘构造与检修、汽车电路和电气系统检修、汽车舒适与安全系统检修、汽车专业英语、汽车单片机应用技术、汽车空调维修技术）、高级模块（车载网络系统检修、汽车发动机电控与底盘电控技术、汽车故障诊断与维修、汽车电脑维修技术、汽车发动机综合实训、汽车底盘综合实训、汽车电路与电气综合实训）和拓展模块（新能源汽车电子技术、电机与电力拖动、汽车电子产品工艺、电子产品电路设计与仿真）。
专业教学资源建设
充分发挥专业指导委员会的作用，组建了经验丰富的团队来完成学习领域课程标准、实训实习校本教材的编写工作。在此基础上，还将构建学生自主学习平台，建设共享型专业教学网络资源库，把汽车电子技术专业网站打造为集专业示范平台、专业交流平台、网络教学平台、社会服务培训平台、在线实训与测试平台于一体的立体化、共享型、教学做考互动的专业教学资源库网络空间。重点加强课程网站、网络教学课件、网络仿真实训、实践录像片、网络在线自测题库等建设，同时还将完善相关的教学文件和课程标准，规范专业教学基本要求。
实验实训基地建设
实验实训设备是高职学生动手能力培养的必备硬件，随着汽车技术的快速发展，汽车的更新换代加快。为了适应汽车行业的发展，学生应掌握最前沿的技术，所以学校要不断更新实验实训设备。在传统汽车电工电子、汽车电器、汽车电控、车载网络、单片机等实验室的基础上，以学院为主、企业参与，建设以混合动力汽车和纯电动汽车拆装、检测、维修、调试为核心任务的新能源汽车技术实验室；
以企业为主，建设汽车电子技术产品设计、制作、检测、调试为一体的汽车电子技术应用技术研究中心。
校企合作深度融合，顶岗实习是充分利用企业的技术、设备及环境等有价值的教育资源，通过与企业合作办学的形式，共同培养学生综合素质、动手能力，缩短学生走上工作岗位适应期的重要环节，是提高就业竞争能力，实现毕业即就业目标的重要途径。汽车电子技术专业需要对毕业实践环节进行科学的设计，并精心组织实施。建立顶岗实习生的专业管理流程，进一步完善监控与管理措施，实行学院、合作企业对顶岗实习学生的双重监控与管理。
专业教学团队建设
第一，借助校内实训实习中心，开展教师专业技能自主培训，制定轮训计划，提高教师队伍“双师”素质。
第二，经常开展校内及有同类专业的兄弟院校之间的教学观摩活动，全面推广理论实践一体化教学模式，提高教师整体教学水平。
第三，积极参与教育行政主管部门主办的各类师资培训。
第四，与企业深度融合，积极开展教师与企业员工活动，在培训、技术支持等方面互访互助，共同开展应用技术研究和技术服务，提高教师与企业员工的整体素质。
第五，依托国外培训项目，进一步提高、培养理论扎实、实践操作技能强的专业带头人和骨干教师队伍。定期选派专业带头人和骨干教师到德国等汽车技术先进和职业教育发达的国家进修培训，提升专业带头人和骨干教师的学术水平、专业建设和教育教学能力，将先进的职业教育理念和应用技术带回来，引领专业的建设和发展。
第六，聘请企业技术能手任兼职教师。分年度聘请一定数量的技术领先、综合素质较高的企业一线技术骨干作为兼职教师，形成素质优良、相对稳定的专兼教师队伍。
结语
“节能、环保、安全”是现代汽车技术发展的三大主题，车载电子产品的信息化、网络化和智能化，特别是新能源汽车产业的发展，对汽车电子技术专业人才的培养质量提出了新的要求。本专业培养德、智、体、美全面发展、具备从事汽车电器与电子设备所必备的专业知识和汽车电子技术岗位相关的职业能力，在汽车制造、汽车机电维修、汽车电子控制部件制造企业，从事汽车电子技术的检测、实验、维修、技术服务与汽车电子产品的辅设计研发工作，具有职业生涯发展基础的高端技能型专门人才。
参考文献：
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[3]杜学森.论工学结合人才培养模式的运作方式[J].教育与职业，2007（4）：30-32.
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汽车电子专业论文范文第2篇
【关键词】职业教育，汽车点火系统，理实一体化，教学
在汽车类职业教育中，《汽车电气设备构造与维修》作为汽车类专业一门重要的课程，其课堂教学改革受到越来越多职业教育工作者的重视。理论和实践一体化教学是目前职业院校专业教学实践中总结出的一种新型教学模式。它将理论与实践融合于一体进行组合教学，帮助学生形成技能与技巧的认知规律，实现学生在理论知识和实践操作的双面发展，进而使学生更加适应岗位的要求。《汽车电气设备构造与维修》这门课程集理论知识与实训操作于一身，是一门实践性较强的课程。它重点讲解汽车启动系统、汽车点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电源系统、汽车仪表与报警系统等方面的知识。其中，汽车点火系统作为这门课程教学的重要内容，需要学生进行重点把握。
汽车点火系统对车辆的动力性以及燃料的经济性影响很大，因此对故障检测维修诊断的技术要求十分严格。随着社会的不断发展，汽车点火系统的发展趋势也会发生相应的改变，作为汽车类的职业教育教师，要把握好现代汽车点火系统技术的发展趋势，不断结合实际，实现汽车点火系统的理论实践一体化教学。
一、汽车点火系统的理论化教学
在职业教育中，教学模式无论怎样变革都离不开理论教学。学生只有把握好理论知识才能在实践操作中获得更大的进步。教师在课堂上首先要讲清点火系统的发展史、点火系统的组成及工作原理、点火系统的每个部件在汽车中的位置，点火系统的常见故障检测及排除、现代汽车点火系统技术的发展趋势等方面的知识，通过这内容的讲解，使学生对汽车点火系统的理论知识有所感性认识。然后，随着多媒体教学在教育领域中的广泛应用，教师在上述内容的讲解中可以利用多媒体进行教学。教师可以在课前将讲解的内容制成PPT的课件模式，配合一定的图片进行课堂理论知识的讲解。这样不仅可以节省了教在课堂上进行板书的时间，使其有更多时间进行点火系统知识的讲解，同时多媒体教学的直观形象性的特点，可以使学生的注意力更加集中，帮助学生能够更好的理解复杂的汽车点火系统理论知识。
二、汽车点火系统的实践化教学
汽车类的专业教学对实践操作能力的要求比较高，要想学生能够对汽车点火系统的理论知识有更加深刻的印象，教师必须结合理论知识实现实践化教学。在实践教学讲解中，教师要把握好几个方面：
三、注重激发学生的学习积极性
在汽车点火系统的课堂学习中学生已经对理论知识有所了解，教师在实践教学中可以鼓励学生进行分组操作，进行比赛练习。学生在比赛中既可以增强自己的动手操作能力，深入了解汽车点火系统的内部构造，同时在比赛中激发了学习的积极性，从而活跃了课堂的教学气氛，有利于教学质量和教学效率的提高。实物教学，边操作边教学。
教师在实践教学中，可以对汽车进行点火系统工作原理的实物演示，让学生能够近距离的观察汽车点火系统各个部分在汽车中的位置以及工作情况。通过实物教学，帮助学生形成对汽车点火系统更加直观的认识，加深对汽车点火系统内部构造的印象，使其能够快速对汽车点火系统故障进行检测及排除。
四、强调纪律，注重学生安全
课堂纪律是实践教学的保证，汽车点火系统在实践学习中，教师要想保证良好的教学效果，就必须加强学生纪律的管理。同时，由于汽车点火系统的实践教学要与汽车进行实践接触，这就要求教师管理好学生的纪律，保证学生的安全。学生在实际操作中，教师必须在旁边进行正确的引导，禁止学生在没有教师指导情况下进行动手操作，防止安全问题的发生。
近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。
目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；
是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。
汽车电子具体包含以下方面：仪表通信，如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等；
发动机及传动系，如电子点火、电子控制动力转向等；
安全方面，如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等；
舒适性方面，如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外，汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。
五、应用现代科学技术，教学走出课堂
汽车类的专业教学是一门实践性很强的课堂，因此，教师不能只局限在课堂中的教学，要组织学生对汽车制造、汽车维修等工厂进行参观学习，让学生能够充分了解现代汽车点火系统的发展趋势，使课堂教学跟上社会汽车制造与维修发展的步伐。
总之，汽车点火系统作为汽车类专业课程中的一门重要内容，其理论实践相结合的教学模式，更能体现职业教育的教学特色。因此，我们要在实践教学中不断改革教学模式，让学生得到更多的理论知识和实践操作能力，从而更好的满足社会发展的需要。
参考文献：
[1]董竹林，汽车传统点火系统的理实一体化教学[J].山西煤炭管理干部学院学报，2011.
汽车电子专业论文范文第3篇
关键字：电控新技术；
发展；
维修行业；
影响
中图分类号：U223文献标识码：A 文章编号：1672-3791 （2010)02(c)-0000-00
汽车电控新技术的发展和应用使现代汽车维修行业产生了重大的改革，从根本上改变了汽车维修的状况，对传统汽车维修技术提出了挑战并开创汽车维修新理念。传统汽修以机械修理为核心，以手工操作为主，修理工艺过程是主体，是拆装、调整、修复工艺的结合，基于定性分析检查汽车故障，主要表现为少量仪器检测及直观检测。
而在现代汽车电控技术的发展中，由于汽车大量使用了电子控制装置，导致汽车在结构上、运行原理上产生巨大变化、技术复杂，从某种意义上说，已经变成了走在汽车新技术发展的前沿的高科技产物。
一、汽车电控新技术及其发展趋势
（一）汽车电控新技术
汽车电控主要由传感器、ECU（电子控制中枢）、驱动及控制软件等系统组成。可分为发动机、底盘、车身、电动、智能交通和整车电子控制技术。可大致分为下列几种新技术：
1、发动机电控与底盘电控在目前已发展得相对较完善。前者包括：电控燃油喷射、电子点火控制、增压电控、故障自动诊断、进气涡流电控、二次空气喷射等系统。底盘电控包括：电控自动变速系统、防抱死制动、电子助力转向、自适应悬挂、电子巡航等系统。
2、车身安全电控包括：自适应前照灯、安全气囊、碰撞警告预防、轮压监测、安全带控制、温度调控、仪表显示等。
3、电动汽车主要包括：混合动力电动、燃料电池电动。它们以高效率、低污染、绿色环保，方便灵活等特点，得到大力发展。
4、智能交通是将综合性的电子、通讯、传感等技术有机结合，以达到高效率目的的综合技术系统。
5、整车控制包括信息系统、网络总线等技术。它的应用，可使汽车整车线路简化、提升可靠性，利于以数据为依据诊断故障，优化汽车结构设计。
（二）汽车电控新技术发展趋势
汽车电控新技术发展呈现信息处理集中等分层控制理念，以达到提高控制精确度、扩大控制范围、集成、智能、网络化的目标。
1、汽车电控系统集成化
随着电控技术的成熟，汽车电控往着集成化的方向发展，有机结合发动机系统与自动变速系统，综合控制动力传动系统，牵引力控制、制动防抱死、驱动防滑系统集成在一起进行综合制动控制，利用底盘中央控制系统，将底盘上的诸如悬架、转向、动力等进行连接，通过电子化运算控制，将行车始终保持在最好的水平，以提升驾驶平稳、安全、可靠性。
2、 汽车电控智能化
智能化控制引入模糊控制、自适应控制等概念，加快推动智能化发展在汽车上的应用步伐。各汽车制造企业非常重视该技术相关问题的研究与开发。科技的不断进步，智能化技术发展正成为发展主线，在这一背景下，汽车的智能化进程必将随之加快。
3、 汽车电控网络化
车载电子网络设备使汽车的控制应用、与外界的实际情况互动性加强，实现大量数据的交换，进一步进高可靠性并有效降低成本。
二、汽车维修行业形势现状
（一）维修技术与对象电子化
在电控技术快速发展的环境之下，汽车的内外结构、性能、质量都有了大幅度的提升。包括电子控制喷射系统、电控自动变速系统、防抱制动系统、悬架电子控制、自动诊断系统等等。而汽车的智能化技术更是层出不穷：车载网络、防盗等系统，使得汽车维修行业面临巨大挑战。
（二） 现代化维修设备
汽车维修的种类、范围也随着汽车高科技电子技术发展不断增加、扩大。为满足高科技技术含量汽车的维修，一些高科技汽车维修设备、仪器也被研发出并加以应用。四轮定位仪、车用解码、尾气分析仪器以及应科技发展而生产出的各类专用工具，其中国产的、进口的种类繁多、技术含量高，已成为当今汽车维修行业的工具主力。
（三） 维修信息、管理网络化
计算机的普及，使汽车维修行业电脑化进程加快。很多大中型汽车维修企业都采用联网的管理方法，记录车辆维修的全过程，通过网络将汽车的各类信息记录在案。
（四） 维修人员高素质
随着汽车科技含量的提高、电子化程度的普及，对于汽车维修行业专业维修人员的要求也在不断提高。现代高科技汽修技术人员除了必须具备专业理论知识外，更应具有基本的逻辑思维、推理能力和基础的外语能力，能熟练操作现代化检测、设备并利用网络对专业的汽车维修资料进行查阅，准确判断故障所在，以低成本、高效率、服务优的原则对汽车进行维修、保养等。同时要不断更新汽车维修的最新理念，尽快学习掌握汽车维修的新知识、技术，提升业务水平，以适应现代汽车维修行业的需要。
三、汽车电控新技术对维修行业的影响
（一）注重品牌经营
汽车数量随着社会经济的发展，正出现几何式增长的态势，随之汽车维修企业规模也逐步扩大，维修设备越加精良，专业维修人员都受过统一的、高素质的培训，具有技术权威性，其服务对象发展成为以某一品牌车为主的品牌化经营。
（二） 理念发生转变
车辆维修理念正从车辆维修转至车辆养护。为保证用户对车辆的使用正常，现代化的维修企业要通过服务为客户增加价值观念。越来越多的汽车生产厂商在产品制造上提出“零修理”概念，使现代汽车维修企业的理念发生巨大转变：从维修到维护。
（三） 对于维修设备的依赖
汽车电控水平提高，汽车维修越来越复杂，高科技维修设备的应用就在其中起到了重要的作用。专业汽车维修人员更加依赖于高科技维修设备，如专业汽车维修网络、各类汽车检测仪器等等。
四、 维修行业应对汽车电控新技术策略
（一）维修人员要加强专业性，掌握汽修新技术
必须以专业技术型维修人员为主，除在理论上具备坚实的汽车、机械、电子基础知识之外，熟练掌握计算机、传感、自动控制等新技术，不断更新维修新理念，满足现代汽修的需要。
（二） 重视维修数据的应用
新的汽车品牌、装备、功能不断更新，维修人员必须依靠计算机、网络的数据化记录，才能对各类新资讯等全面学习并及时掌握。作为专业汽车维修人员对维修数据的检索与应用必不可少，对其的基本运用则是专业维修人员的基本技能。
结语：电子技术的发展和汽车电子科技化进程加快，使传统汽车修理行业受到严峻挑战，传统的维修理念、方式、制度以及经营模式正逐渐被现代化汽车维修方式所替代。汽修发展趋势应以高科技化、设备现代化、咨询网络化、诊断专业化、管理信息化为主，同时提高专业汽车维修人员的职业素质，加强新技术培训，熟练使用相关汽车维修设备与工具，要求专业汽车维修人员具备综合诊断、分析能力。
参考文献：
汽车电子专业论文范文第4篇
【关键词】高职汽车电子专业 可持续发展能力 培养 “三途双轨” 创业追踪
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）09C-0152-03
《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》指出：“教育学生树立终身学习理念，提高学习能力，学会交流沟通和团队协作，提高学生的实践能力、创造能力、就业能力和创业能力”。2007年起，广西电力职业技术学院开始设立汽车电子技术专业，设立之初，该专业面临教学设备不足、课程体系与市场脱节、教学方法单一、生源质量参差不齐等诸多问题，这些问题直接导致该专业毕业生就业或创业质量不高，而创业或就业质量不高的主要原因在于学生的可持续发展能力不强。经过调研发现，造成学生可持续发展能力不足主要有三个因素：一是原有教材对学生可持续发展能力培养方面的内容严重缺失；
二是原有人才培养方案与可持续发展能力培养结合度不够；
三是对学生创业和就业的追踪指导严重不足。因此，围绕如何提高高等职业教育教学质量这一核心目标，探索具有可持续发展能力的人才培养模式，成为课题的研究重心。
一、高职汽车电子专业学生可持续发展能力培养的研究目标与思路
（一）高职汽车电子专业学生可持续发展能力培养的研究目标
1.解决目前高职人才培养方面存在的学生可持续发展能力与意识不强、理论教学脱离实际、缺乏个性化教学的问题。
2.通过双任务驱动教学方式，满足各个层次学生的需求，增强学生就业能力和创新能力，有效培养学生可持续发展能力。
（二）高职汽车电子专业学生可持续发展能力培养思路
1.依托以可持续发展能力的强弱作为评比标准之一的汽车技能大赛，把多种学科理论有机结合，通过课堂教学和实习实践，培养学生可持续发展志向、思维、能力。本成果中所构建的“三途双轨”新课程体系，正是依据以上所述可持续发展教育理论的内容，整合汽车电子专业多门课程而得，它为学生可持续发展能力的培养体系和模式提供理论方法。
2.构建“三途双轨”新教学体系。运用“三途双轨”课程培养体系，形成一整套基于问题驱动的汽车电子技能训练方法与课程体系，利用“赛中学，学中赛”训练把汽车电子设计竞赛贯穿整个教学过程中，重构汽车电子技能训练课程体系。
3.构建“环环相扣”教学运行与质量监控机制。建立汽车电子设计竞赛领导小组、教学督导和学生信息员等为核心的完整教学监控管理系统，形成教学主体与三大反馈环节有机结合的教学运行与质量监控机制。
4.搭建“信息化”实践平台。建立信息化实训基地，配备现代化的仪器设备，搭载混合式教学手段，学生自主命题、自主研究、自主讨论，满足可持续发展需求。
5.创建可持续发展型教学团队。定期组织教师到企业锻炼，争取各级教改项目，及时更新编写相关培训教材，增加设计性、模块化、系统性为主的实训内容，将反映当前汽车电子科学技术发展趋势的内容充实到实训教材和教学环节中，从而强化对学生可持续发展能力的训练，提高他们应用新技术、新器件解决问题的能力。
6.倡导科技可持续发展理念，利用学院各类学生协会和科技活动中心，形成广泛的群体基础；
既能实现社会效益，又能通过层层选拔，层层培训，培养拔尖人才。加大学生就业追踪指导力度，鼓励学生自主创业。
培养学生可持续发展能力的“三个途径”，其相互促进又逐层递进，实施好这“三个途径”均能提高学生的可持续发展能力，而汽车技能竞赛是通过这“三个途径”进行学生可持续发展能力培养的最好平台。但是，汽车电子技术专业学生能力素质参差不齐，能力培养没有按照学生特点进行个性化、分层次教学，因此探索具有可持续发展能力的人才培养模式，必须按照普通生和竞赛生“双轨道”进行养，并逐步重构汽车电子技术专业技能训练课程体系，才能最终实现学生可持续发展能力培养。
经过反复调研和论证，最终依托汽车技能竞赛平台，构建并实施了“三途双轨”与“赛中学、学中赛”可持续发展技能人才的培养模式，如图1所示。
二、高职汽车电子专业学生可持续发展能力培养的措施
（一）依托汽车技能竞赛平台，分层次开展“以赛促教，以赛促学”，提升可持续发展能力
2007年起，广西电力职业技术学院在促进汽车电子技术专业发展的同时，还组织该专业学生参加了5届全国/区大学生电子设计竞赛和5届全区高职院校汽车技能大赛。在培训竞赛选手过程中，我们发现参加过此类技能竞赛的学生与没有参加比赛的学生有明显的区别，主要表现在：第一，在竞赛过程中，学生专业技能得到了全面提高，并具备了较强的创新能力和团队合作意识，为其后续的专业学习奠定了良好基础。第二，在专业学习中，参加过技能竞赛的学生具备良好的独立工作和思考能力，能够起到带头引领作用。第三，在顶岗实习中，参加过技能竞赛的学生适应环境能力强，具备良好的沟通能力。第四，在就业岗位上，参加过技能竞赛的学生能吃苦耐劳，懂做人会做事，有创新意识，极受用人单位欢迎。
根据历年就业推荐的情况，大部分企业用人首选为参加过相关技能比赛的学生，这些学生均能在企业获得持续晋级提升机会，同时也不断为企业创造价值。参加辅导及培训全国大学生电子设计竞赛和全区汽车技能大赛的经历，引发了我们对高职高专汽车电子专业学生可持续发展能力培养的深入思考。项目组成员开始围绕素质能力培养、课程体系改革、教学内容实施、实验实训教学、课程设计、毕业设计等方面如何有机结合，进行了相关研究探索，逐步形成了相关理论和经验，为课题后续研究提供参考依据。
（二）依托汽车技能竞赛平台构建并实施“三途双轨”与“赛中学、学中赛”可持续发展技能人才的培养模式
从2010年起，以全区高职院校汽车技能竞赛为平台，针对目前汽车电子专业人才培养方面的问题，我们就学生可持续发展能力与创新意识不强、没有对学生进行个性化和分层次教学等方面进行了研究探索。经过5年努力，形成如下成果：第一，项目组成员发表和出版了系列与可持续发展能力培养相关的论文、教材等理论成果。第二，构建了职业教育和创新教育双向融合的“三途双轨”可持续发展汽车电子技能人才培养模式。其中，“三途”是指教材创新、人才培养方案创新、创就业追踪指导三个途径，“双轨”是指按学生能力进行分层培养，采取“竞赛生”与“普通生”双轨运行，重构汽车电子技能训练课程体系，最终实现学生可持续发展能力的培养。第三，依托汽车技能竞赛平台的三途径“赛中学，学中赛”技能训练方法，使汽车电子技术专业毕业生具有较强的岗位适应能力、自我提升能力和稳定的就业心态。第四，构建汽车电子技术专业仿真与实操实训室，促进汽车电工电子示范性实训基地的整合优化。第五，引导学生积极参与科技创新等可持续发展实践，彰显创新教育和可持续发展能力培养成效。第六，学生自主创业取得成效，为促进广西及区外汽车行业的发展发挥了重要作用。第七，与多所中职学校、区内外企业开展校校合作和校企合作，搭建推广成果应用平台。
三、高职汽车电子专业学生可持续发展能力研究成果推广及应用效果
（一）院内应用效果及推广
1.成果累计使广西电力职业技术学院汽车类专业1619名学生受益，其中汽车电子专业毕业生438名。根据麦可思公司调查显示：广西电力职业技术学院汽车电子技术专业近三年毕业生初次就业率、用人单位满意率均保持在95%以上；
其中2014年初次就业率达100%、毕业生一年后收入排学院各专业收入第五位。
2.通过开展学生可持续发展能力培养，促进了汽车电子专业教学模式改革和课程体系的整合优化，推动了以项目为载体、以任务为驱动的教学方式改革，培养了学生科学创新、理论联系实际、团队合作、吃苦耐劳的精神，提高了该专业学生解决实际问题的能力。
3.汽车技能竞赛采用的分层次的基于任务驱动的汽车电子技能训练方法，以汽车电子技术专业辐射到汽车专业群的发展，达到以点带面作用。目前已推广应用到汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销、空中乘务等专业，效果显著。
4.为了更好地适应课程体系改革需要，课题组组织编写了《汽车电工电子技术》《汽车车身电子控制维修技术》《汽车舒适与安全系统检修技术》等汽车电子类系列规划教材，分别由北京理工大学出版社、西南交通大学出版社和上海交通大学出版社发行。课题组将汽车电子教、学、做一体化的思想融入教材中，使学生在学习中获得职业过程的训练。该系列教材在国内高职院校使用了三年，发行量超过12000本，学生受益匪浅，效果显著。
5.课题研究成果带动了相关专业建设、课程建设和教学团队建设。2010年，汽车电子专业被评为学院优质专业，2014年汽车营销专业被评为学院重点专业，汽车电子专业实训基地2013年和2016年分别获央财项目150万、100万资金支持，实训条件有了实质性改变，促进了专业的发展。
6.课题的研究成果对学生参加学科技能竞赛起到了巨大的推动作用。学生参加的五届全国大学生电子设计竞赛中，3人获得部级一等奖，24人获得区级一等奖，24人次获二等奖、198人次获三等奖；
参加的3届全国汽车检测与维修竞赛中，3人获得区级一等奖，6人获区级二等奖，6人获区级三等奖。这些学生在企业中逐渐成为技术能手，为地方经济和企业发展发挥着重要作用。
7.教师团队建设成效明显。项目成员发表相关核心论文6篇，出版教材3部，获全国信息化教师技能大赛二等奖2人，获自治区汽车电子大赛优秀指导教师6人；
2人获自治区电子大赛优秀指导教师，获自治区级优秀组织奖2次。此外，项目成员1人获学院首届“教学名师”称号，获院级教学荣誉多项。
8.毕业生就业和自主创业积极主动，成效显著。学院创办了“大学生汽车美容实训基地”，让学生在校即具备了市场经验和创业能力；
引导毕业生先选择与创业项目相近的企业工作，积累一定的知识技能和行业经验，建立良好的人际关系后，待机会成熟，大胆创业。五年来汽车电子专业学生先后成功创业45人、担任部门主管68人、组长50人。
（二）区内外应用效果及推广
1.2014年，牵头组建“广西电力职业技术汽车与交通系校企合作理事会分会”。与东风柳汽等共建校外实训基地，运用成果指导企业职工培训。
2.2014年起，与区内19所中职学校开展合作办学，运用成果指导中职学校开展学生培养，效果显著。其中，都安中等职业技术学校在自治区2015年中等专业学校综合改革考核中获优秀等级。
3.2014年，与北京中航未来教育集团开办订单班，运用成果指导空中乘务教学，成效显著，多名毕业生被南方航空等公司录用。
4.项目组编写《汽车电工电子技术》等特色教材，将教、学、做一体化思想融入教材中，在全国出版，3年发行量超过12000本。
5.2015年，项目组成员以成果为指导，参加全国职业院校信息化比赛，荣获全国二等奖。
综上所述，依托汽车技能竞赛平台，“三途双轨”与“赛中学，学中赛”的教学模式，能够全面培养大学生可持续发展能力。汽车电子专业学生通过对比赛观摩、名家说法、动手操作和专利申请模拟等相结合的教学方法，激发了求知欲望，培养了思维的灵活性、独特性等创造性思维能力，特别是通过采用创设思维―启发思考―问题解决―总结转化等问题情境教学模式，拓宽了学生的创造性思维方式。
汽车电子专业论文范文第5篇
摘 要：针对高职院校人才培养目标及社会的需求，结合高职院校《汽车电工电子技术》的教学目标，提出了“三层次一体化”课程体系：即基础实践教学、综合实践教学、创新实践教学，培养学生的动手能力、创新意识，通过“三层次一体化”教学的应用与实施，课程教学效果得到了明显的提升。
关键词：三层次一体化；
汽车电工电子技术；
教学改革
中图分类号：
G4 文献标识码：A 文章编号：16723198（2014）17012602
1 引言
《汽车电工电子技术》是高职汽车运用技术专业的一门必修的专业技术基础课程，为后续的《汽车电器设备》、《发动机电控系统检修》等专业课程服务，它涵盖的内容多，理论性强。一直以来，大多都是采用传统的教学模式和教学方法，使得《汽车电工电子技术》的教学与汽车专业的实际脱节，导致学生的学习热情不高，另一方面，《汽车电工电子技术》课程理论性极强，高职学生的基础不是很好，使得学生普遍反映听不懂。因此高职汽车专业《汽车电工电子技术》的课程改革迫在眉睫。
2 “三层次一体化”的提出
《汽车电工电子技术》的主要目标是培养学生电工、电子操作基本技能，教会学生正确识别与检测电路元器件，正确使用电工仪表及量具，正确识读与分析汽车电路，最终进行汽车电路检测的综合能力。针对这样的要求，我们提出构建“三层次一体化”课程体系，理实一体化教学手段，突出培养学生的操作能力与操作规范，强化学生的专业综合素质。
图1 分层教学结构图 在构建《汽车电工电子技术》课程体系时，将内容分为三部分：基础实践部分，该部分内容主要体现在学生对电工电子基本知识的掌握；
主要培养学生的电工职业规范与素养；
综合实践部分，体现在学生对电工电子综合知识的应用，主要培养学生的汽车电路读图能力；
创新教学部分，以创意实践教学为主，主要培养学生的电路设计及制作动手能力，分层教学将以上三个教学活动有机的结合起来，让基础一般的同学学会基本的电工操作规范与元器件的识别技巧，让基础较好的同学技能上在此基础上进一步提升，能在汽车电路识图分析的基础上进行汽车电子小产品的制作。
2.1 “基础实践”教学
“基础实践”是以电工电子基础实验教学为主，培养学生的基本操作规范及职业素养。在设置基础实验项目时以专业实用为原则、以培养学生的职养素养为目标，选取了如下项目（如表1所示）。
表1 电工电子基础实验列表
2.2 “综合实践”教学
综合实践教学以简单的汽车电路的连接与分析为主，培养学生的识图能力、电路分析能力，结合汽车运用技术专业的人才培养目标和《汽车电工电子技术》的理论知识，我们将知识点进行整合，设置了如表2所示的几个项目。
表2 综合实践教学项目列表
2.3 “创新实践”教学
创新实践教学是在“综合实践”的基础上学生自主设计，自行讨论方案，自己组织实施，在设计和实施的过程中通过不断的实验验证，得到切实可行的设计方案，不断提高学生的创新意识，提高创新能力和动手能力。在整个教学过程中设计了两个创新实践项目（如表3所示）。在进行一室一厅照明电路的设计时，学生以团队合作的形式，大家共同提出设计方案，经过不断的讨论修改，最终形成适合现代人生活的电路设计图。
表3 综合实践教学项目列表
2.4 “三层次一体化”实践教学
对于基础较好的学生我们进行“三层次一体化”实践教学，同时也提出了更高的要求，增加了电子产品设计与制作大赛，学生以小组为单位实施，该层次属于选做内容，目的在于培养学习基础较好的学生的创新能力与动手能力。
在“三层次一体化”实践教学过程中，采用“提出问题查阅资料启发作品”式的创新教学方法，教师预先将问题及要求提出来，然后让学生上网或图书馆查阅相关资料，构思多种解决方案，对这些构思出来的方案进行讨论验证，如遇到不能解决的问题，教师进行启发提示，直至方案设计完成，并将自己的方案变成实物，经过包装美化，形成作品。经过系统训练，学生在解决问题上变被动为主动，使创新能力大大提高，学生通过参与和制作，增强了动手能力。
3 “三层次一体化”在实践教学中的实际运用
3.1 “基础实践”的运用
“基础实践”教学，我们首先是让学生对元器件的结构进行认知，然后使用仪表、仪器对元器件及电路进行检测，固化学生对元器件的原理及使用的掌握。下面以“二极管的认识”为例来进行说明。
我们首先讲二极管的结构（图2），在电路图中二极管的符号（图3），在实际电路中二极管的外形（图4）。
图2 二极管的结构
图3 二极管的符号
图4 二极管的外形 接着再讲解二极管的单向导电性（如图5所示），电流只能从正极（+）流向负极（-），而不能从负极（-）流向正极（+），并用形象的图形表现出来，如图3所示，不同材料的二极管在正向导通时具有不同的正向管压降，锗管导通管压降为0.3V，硅管导通管压降为0.7V。
图5 二极管的单向导电性
图6 认识晶体二极管口诀
在学习“二极管的认识”时，为了便于学生记忆，我们编制了相应的方法口诀（如图6所示）。
3.2 “综合实践”的运用
“综合实践”是在学生完成了基础实践情况下进行的，同时综合实践与基础实践是相互交叉进行的，综合实践是基础实践教学的升华。下面以“汽车前照明电路的连接与分析”为例来进行说明。
“汽车前照明电路的连接与分析”是学生已经进行了基础实验1、2、3之后进行的。学生分组进行，首先给定学生电路图（如图7所示），及相应的元器件，学生按照电路图将实物连接起来，通电检查电路连接是否正常，在验证的过程中如发现问题，记录下来，最后将每一组的问题进行汇总讨论，就形成了汽车前照明电路的分析结论，为后续课程排故课程提供分析思路。
图7 汽车前照明电路图 3.3 “创新实践”的应用
创新实践是在“基础实验”及“综合实践”的基础上的提升，他们之间是密切联系的。“创新实践”主要完成“一室一厅照电路设计”及“汽车闪光器的制作”两个实验。下面以“汽车闪光器的制作”为例来进行说明。
表4 汽车闪光器的制作电路图及元器件列表
汽车闪光器的制作流程如下：识别并检测各元器件焊接电阻R1-R4（注意色标）焊接电容C1、C2（注意极性）焊接红、绿LED（注意极性）焊接三极管（注意管脚）焊接电源（注意电源极性）检测质量，查找并分析故障完工成产品报告。要完成汽车闪光器的制作，学生必须正确运用前面的基础实践与综合实践的内容，一个项目做完，学生的综合应用能力、分析问题、解决问题的能力得到极大的提升。
4 结束语
通过采用“三层次一体化”教学，学生的学习积极性提高了，学生可以看到自己的作品成为成品，变被动学习为主动学习，学生的实际工作能力、知识运用能力得到了很大提高，教学效果得到了很好的改善与提升。
参考文献
[1]马建辉，郭鹏.高职《汽车电子控制技术》课程教学改革研究[J].教育教学论坛，2011，（21）.
[2]张建英.浅谈高职汽车运用技术专业教学改革[J].科学之友（B版），2007，（03）.
