Abstract:basedonthecommondiseaseofroadbedwideningengineeringanditsformationmechanism,putforwardthed下面是小编为大家整理的2023年拓宽工程论文【五篇】（精选文档）,供大家参考。
拓宽工程论文范文第1篇
关键词：路基拓宽；
处理技术；
效果
Abstract: based on the common disease of roadbed widening engineering and its formation mechanism, put forward the "deformation coordination and control" processing technology thought, and on the basis of the deformation of the subgrade broaden the coordination of different parts, clear the corresponding deformation control way. The research results to roadbed widening engineering processing measures in the selection, design and construction has important reference and guidance significance.
Keywords: roadbed broader; Processing technology; effect
中图分类号：TU74文献标识码：
A 文章编号：
公路改扩建工程大多涉及到线形调整和路基拓宽问题，由于路基拓宽引起的路基路面变形、开裂甚至滑移在实际工程中颇为常见。而我国在路基拓宽工程方面缺乏可资借鉴的成熟经验，更缺乏相应的设计方法、计算理论和规范指南。因而对路基拓宽的损坏模式和设计指标进行研究具有非常重要的实际意义。本文基于路基拓宽工程病害及其主要成因机理，提出了路基拓宽工程处治的技术思想，并详细分析了几种处治技术的处治机理、效果和施工设计要点。
一、处治技术分类与选择
调研表明，路基拓宽工程病害的根源是新老路基不协调变形。因而，路基拓宽处治的根本目标就是在保证拓宽路基整体稳定性的前提下，控制路基不协调变形。新老路基不协调变形主要由新老路基结合部的蠕滑或滑移、新路基的压缩变形以及新老路基的地基沉降差异三部分组成；
在不同拓宽条件下，导致工程病害的主导变形不尽相同，因此，新老路基结合部处治应遵循以下技术思想，并根据具体工程的特点和各项措施的适用条件进行选择。
（1）稳定是基础，不协调变形控制是关键，实现“变形协调与控制”是处治技术的核心。
（2）路基路面相互作用、相互影响，路基拓宽处治应从路基、路面、排水、支挡等各个方面进行统一考虑，突出“综合处治”的思想。
（3）路基拓宽处治应充分考虑地域、地质和环境的适用性、经济合理性以及施工便利性。
二、新老路基结合面处治
新老路基结合面处治包括拓宽路基基底处理、老路基边坡覆土处理以及新老路基结合面台阶开挖。
在老路基边坡上开挖台阶，可放缓横坡以减小滑动力、改善拓宽路基的稳定性，且便于新路基压实，防止在结合部位置因新路基填土压实不良而造成的结合部强度不足。目前部分拓宽工程设计部分要求在交界面整个范围内布设台阶，高宽比在1：2左右。若施工时完全从坡底按此要求实施，台阶面将深入到老路路面的中心，也就意味着台阶的挖设可能将大部分老路面甚至全部老路面挖除，大大增加了土石方工程量。故在保证拓宽路基稳定性要求的前提下，应兼顾经济性，台阶开挖高度为0.6-1.0m，细粒土填料取下限，巨粒土和土石混填取上限，填石路基可取1.2-1.5m。
三、拓宽路基填料及压实度控制
路基拓宽工程中，新路基的填料及压实度一方面影响其自身压缩变形，另一方面影响新老路基的模量比，进而影响结合部路面结构的力学响应，因而极其重要。
从路面结构对路基刚度突变的力学响应来看，无论是路表变形还是基层层底弯拉应力，在新、老路基模量比小于1.0时，随着模量比的增大均有明显的减小，当新、老路基模量比超过1.0后，减小速率明显降低。所以，从改善路面结构受力状态的角度出发，应该尽量提高新、老路基的模量比；
但过分提高拓宽路基模量会提高处治技术成本，且对路面结构受力状态改善的贡献不大。
四、路基加筋
新老路基结合部加筋处治效果主要体现在三个方面。
1、提高拓宽路堤的整体稳定性。HumphreyDN对某软土地基上路基拓宽工程土工格栅加筋的效果进行了分析，采用土工格栅加筋，路基稳定性明显提高.
2、增强拓宽路基的抗变形能力。通过，新老路基不协调变形的室内模拟试验，可见，若采用2层玻璃纤维格栅加筋，在不协调变形发生前后，新老路基结合部及新路基的顶面回弹模量，较未加筋部分均有较大幅度增加。
3、减小拓宽路基自重荷载作用下的地基沉降。利用有限元方法对路基加筋效果的分析表明，加筋对减小不协调变形的作用主要体现在减小拓宽路基部分的沉降和不协调变形（减小了11.4%），可以防止拓宽后新建路面结构在不协调变形作用下开裂。
新老路基结合部加筋处治设计与施工应注意：
（1）老路基边坡开挖台阶，新路基填筑、压实到相应标高时，再平整铺设加筋材料，伸至台阶内缘，使加筋材料的被动抗力区尽可能长。
（2）加筋材料应选择抗拉强度高、延伸率小、易于施工、价格较低的土工合成材料。
（3）加筋材料在新路基中铺设长度应达到车道线外缘，在保证原地面铺设一层的情况下，尽可能每一台阶铺设一层。
（4）定量分析不协调变形的减小幅度。
五、轻质路堤
软土地基在拓宽路堤荷载作用下产生的沉降在不协调变形中占据主要部分。采用二灰、EPS等轻质材料修筑拓宽路堤，自重轻，板体性强，可有效减小路堤堤身的压缩变形和地基固结变形。
不同路基填料所产生的新老路基不协调变形不尽相同，其中，普通填料、及二灰填料的密度分别取1800，30，1250kg/m3可见，当不考虑边坡覆土的影响时，轻质路堤产生的不协调变形几乎可忽略不计，二灰轻质路堤产生的不协调变形较普通填料也降低了30%以上。
六、地基处理
进行地基处理，可提高地基的抗变形能力，减小新老路基的不协调变形，且可增加地基的承载能力，保证拓宽路基的稳定性但大多数地基处理方法都会对老路基产生较大的扰动和影响，尤其是堆载（或超载）预压、强夯等。相对而言，各种复合地基主要是通过竖向增强体来提高拓宽路基部分地基的承载力和压缩模量，施工过程中对老路基地基的影响较小，对路基拓宽工程比较适用复合地基在工程实践中应用广泛，在此不再赘述。
七、支挡结构
在以下情况下，拓宽路基需要设置支挡结构：（1）拓宽路基的稳定性不满足要求，需要设置支挡结构提高其稳定性。（2）拓宽路基高度太大，自然放坡所产生的不协调变形过大，需要设置支挡结构以减小不协调变形。（3）拓宽路基放坡困难，土石方量太大，需要设置支挡结构收缩边坡。
拓宽路基的支挡结构设计、施工和一般支挡结构相比，其特殊性在于：（1）稳定验算的滑裂面一般取新老路基的结合面，材料参数应取新填材料和界面材料中的低值。（2）墙背后拓宽路基的回填压实是关键。
总之，（1）新老路基不协调变形是路基拓宽工程各种病害的主要原因，工程处治应遵循“变形协调与控制”的基本思想。（2）新老路基不协调变形由三个方面组成，不同工程条件下各组成部分所占比例不同，因此应从路基、路面、排水、支挡等各方面综合考虑，根据具体工程的特点和各项措施的适用条件选择相应的处治方法。（3）对各处治技术的处治机理和处治效果进行了分析，并提出了设计施工控制标准和方法，对路基拓宽工程具有重要的借鉴和指导意义。
参考文献
1、曾学敏，公路拓宽工程中复合地基处治技术应用分析，金属矿山，2009(12)
拓宽工程论文范文第2篇
关键字：高速公路 桥梁拓宽工程 纵缝拼接技术
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
所谓纵缝拼接技术，它是指上部结构、下部结构、地基基础在新旧桥梁几何界面的分离或连接技术措施。目前，纵缝拼接技术大致分为功能连续技术和结构连接技术，其中结构连接技术是指实现新旧结构间内力传递和横向变形协调的结构化技术；
功能连续技术是指实现新旧结构间横向功能连续的非结构化技术。大量实践证实，纵向拼接技术可大大提高新桥梁的使用功能和结构特性，即纵向拼接技术的应用具有现实意义。
一、工程概况
某高速公路二次拓宽工程195合同段全线长约7.4km，路基宽度从双向四车道（约26m）扩宽到双向六车道（约35m），道路两侧扩宽面积皆为4.5m。此拓宽路段共分布着3座3不同跨径形式（3m*10m、5m*13m、3m*13m）的桥梁，桥梁上部结构皆属后张法预应力砼空心梁板、桥基础皆属钻孔灌注桩基础、墩台皆属柱式墩台、桥墩皆属独桩独柱式结构、新旧桥梁的连接方式皆属梁板纵缝刚性连接+盖梁胶结。
因为此拓宽工程要求桥梁两侧的拓宽宽度皆为4.5m，桥墩皆属独桩独柱式结构，加上新拼宽桥梁结构的稳定性直接关乎到新旧桥梁间荷载的有效传递和均匀分布，本次设计引入了新老盖梁胶结+行车道板刚性连接形式，以此确保新旧桥梁的连接效果。本工程引入的新旧桥梁纵缝拼接方案对防止错台和纵向裂缝具有明显的效果，同时也对结构安全和行车安全极其有利。基于此，下文主要从旧护栏拆除、旧桥梁板种植螺栓和粘贴钢板、纵缝钢筋焊接、砼搅拌和砼浇注、养护与拆模等方面就纵缝拼接技术的施工工艺展开讨论。
二、纵缝拼接技术的施工工艺
该拓宽工程引入了纵缝拼接技术。研究证实，纵缝拼接施工技术具有工序简单、操作方便、施工进度快、施工质量易控制、施工成本低等优点。但纵缝拼接技术施工工艺的质量控制却直接关乎到该技术的最终效果。基于此，本章节主要从如下几大方面就纵缝拼接技术的施工工艺进行详细地分析。
（一）拆除老护栏
针对采用了纵缝拼接施工方案的桥梁，拆除老护栏施工之前必须相应地完成如下施工工序，即完成了新桥梁桥面铺装施工和新护栏施工、梁板安装时限超过180天且梁板起拱稳定。老护栏的拆除工具主要是空压机，即凿除老护栏至梁板顶面，但不得随意损坏旧桥梁梁板的完整性，同时不得随意切割旧梁板内部的预埋筋。此时应该把旧梁板内部的预埋筋弯向纵缝侧，以此承担部分荷载。
（二）种植螺栓
该桥梁拓宽工程设计方案要求首先把一定数量的螺栓种植到旧梁板上，其中种植螺栓施工所用的螺母、M10螺栓、垫圈皆由专业工厂定制。种植螺栓的具体施工流程为：放样定位钻孔清孔注胶螺栓植入凝胶固化。
放样定位：根据工程设计图纸，把有关间距和位置标识到旧桥梁板表面。
钻孔：根据工程设计图纸，沿着放样轨迹进行电钻钻孔作业，注意孔深和孔径应该满足工程设计要求；
孔位应尽可能避开预应力钢束和主筋（严禁损坏预应力钢束），此时植筋位置允许移位约3cm左右。
清孔：清孔作业原则为“四吹三刷”，即使用高压空气或吹风筒把孔内的粉尘吹干净使用清孔刷被孔内的浮尘清干净二次吹净孔内粉尘。
注胶：工程所用胶应该根据公路等级等具体要求而定，具体的注胶流程为：利用专业注射器自孔底朝外把粘结胶均匀地注入孔内，胶的注入量视植筋的胶结长度而定。
凝胶固化：粘结胶凝结前，螺栓不得受到任何外力的作用。若温度介于10℃到20℃间，化学胶水的固化时间约半小时。
（二）粘贴钢板
针对粘贴钢板施工工序，粘贴胶为XH130环氧树脂胶，钢板类型为A3钢板，钢板规格为10mm*80mm。XH130环氧树脂胶的抗高温性能极低，即该胶一旦受热便极可能失去原有的胶结性能。基于此，本文认为有必要事先把部分钢板焊接完毕，其次再把钢板安装到锚栓上，最后将其与梁板粘接为一体，此时钢板纵桥向分段长度最好不要超过3m。此外，必须把能与环氧树脂粘胶直接接触的砼面磨平并吹干。
（三）待钢板粘贴完毕后，以工程设计图纸为依据把部分钢筋焊接到一起，同时把纵向拼接顶部的钢筋网和拓宽桥梁桥面铺装钢筋网与旧桥梁铺装层钢筋网绑扎好。
（四）砼搅拌和砼浇注
本工程所用的砼为C50钢纤维砼，其外加剂据工程设计要求和工程技术规范而定。研究证实，砼的质量和早期强度主要受到砼坍落度的影响，则必须把砼的坍落度控制到约8cm。此外，砼搅拌方式宜为强制式砼滚筒搅拌机现场搅拌方式，同时必须确保钢纤维分布的均匀度，即根据工程设计配合比和钢纤维砼的搅拌工艺进行砼搅拌作业。针对砼的浇注，砼浇注应该首先从桥梁结构下部开始，注意使用插入式振捣器把此部分砼振捣密实后方可对T形部位的上部结构进行浇注，同时使用平板振捣器把此部分砼振捣密实。砼浇注要求对新旧桥梁铺装层交接面的砼予以重点处理，即振捣的密实度必须得到保证，以此确保此交接面的衔接效果。
（五）砼养护和拆模
待纵缝砼浇注作业结束后，即砼表面收浆完毕后马上对此部分做养护处理。一般而言，砼洒水养护时间应达到7天，并待砼强度超过70%设计强度（即35MPa）后，方可拆除底模和工字钢。
三、讨论
（一）此桥梁拓宽工程所用的刚性连接方案确保了新旧桥梁间桥梁荷载的有效传递，由此实现了新旧桥梁共同受力和新桥梁的稳定性。
（二）该桥梁拓宽工程要求先联接新旧梁板后浇注钢纤维砼，此方案不仅克服了高速公路拓宽工程施工的难度系数，同时也有效规避了高强砼裂缝问题，由此确保了砼的强度和整体质量。
（三）针对高速公路拓宽工程的纵缝拼接，其施工过程应尤其注意如下方面，即梁板与工字钢的连接方式应属硬接触；
夹具对梁板的固定应到位；
把新梁板的预埋钢筋和旧梁板的种植钢筋焊接到一起，由此实现夹具与之共同完成荷载传递；
砼浇注阶段务必要确保砼浇注的质量，即新旧梁板交接面砼应振捣密实，以此确保新旧桥梁的衔接效果。
参考文献：
[1] 罗晓妮.浅谈高速公路拓宽施工中的桥梁纵缝拼接[J].中国科技博览,2011,(15):301-301.
[2] 朱磊.高速公路桥梁拓宽工程施工中纵缝拼接的技术[J].世界华商经济年鉴·城乡建设,2013,(4):189.
拓宽工程论文范文第3篇
关键词：拓宽路基，差异沉降，大比尺模型
中图分类号：[TU196.2]文献标识码：
A 文章编号：
1、公路拓宽路基沉降研究现状
改革开放30年以来，随着我国经济快速发展，公路建设也发展迅速，截止2012年，我国通车里程数跃居世界第二，仅次于美国。公路通车里程数达340万公里，高速公路8.5万公里，一级公路2.74万公里，为推动中国现代化建设发展做出了突出贡献，但我国公路的区域性建设发展还不平衡，西部黄土地区的高速公路建设密度与东部沿海地区的公路建设密度相差较大，随着西部大开发的继续深入，党中央采取多种有效政策措施加大对西部地区高速公路建设的投资力度，带动了西部地区高速公路建设投资规模的增长。高速公路建设的发展使西部交通条件得到了很大的改善，但是原有的高速公路的设计通行能力仍然不能满足目前交通需求，这与急剧增长的交通需求成为目前最主要的矛盾，为了缓解这一矛盾，经研究论证分析，采取对原有高速公路路基进行拓宽改建是最有效措施，因此开展高速公路拓宽路基大比尺沉降性状研究具有重要的研究意义。
2、大比尺试验模型
对于目前国内外高速公路拓宽路基工程技术研究措施，基本都是根据现场试验和小比尺室内模型试验来分析得出结论，这对路基拓宽工后产生的差异沉降控制也起到了一定的作用。现场测试分析方法比较单一，不能进行深入综合分析；
小比尺模型试验只能简单模拟均匀的沉降特征，无法有效的完成地基由不均匀沉降引起的盆形曲线模拟，即小比尺模型试验有很大的局限性，简化近似较多，不能进行具体系统的试验分析。从而导致目前对拓宽路基差异沉降性状的规律及其主要影响因素认识尚不够深刻， 为了更好真实的研究分析高速公路拓宽路基沉降性状，本大比尺模型试验利用长安大学路基沉降模拟试验室的有利条件，克服了上述现场试验和小比尺模型试验的不足之处，以全新的角度对高速公路拓宽性状采用了1：1大比尺室内模型试验。既能真实的模拟现场施工过程，发挥其原型条件下测试的直观性，又能充分发挥室内试验测定的系统性、稳定性和准确性，以便得出可靠的大比尺模型试验结论。
大比尺路基沉降模拟试验台是由升降系统、支撑系统和控制系统三大部分构成：
升降系统，由138个变速螺旋式电机和量程为100t的千斤顶组成，见图2.1。
图2.1升降系统
3、试验方案设计
模型是对实体的特征和变化规律的一种定量的抽象，而且是对那些所要研究的特定的特征的定量抽象。模型能在所要研究的主题范围内更普遍、更集中、更深刻地描述实体的特征。通过建立模型而达到的抽象反映了人们对实体认识的深化，是认识论的一个飞跃。模型的作用不在于也不可能完全表达实体的一切特征，而是在于它能表达主要特征，特别是表达我们最需要知道的哪些特征。从这个意义上讲，模型又优于实体，因为模型能更深刻、更集中地反映客观事物的主要特征和规律。
本次大比尺模型试验属于结构破坏性试验，其主要目的是研究路基结构在差异沉降过程中的破坏形态及其发生和发展的过程，找出结构破坏的薄弱部位，以便加以增强和改进，总结和积累相关的实践经验，为以后高速公路拓宽路基的设计方案提供有利的设计参数。
4、结语
针对黄土地区高速公路拓宽路基自重作用引起的差异沉降，采用室内大比尺模型试验，在模型中埋设压力盒、单点沉降计和柔性位移计，研究新老路基差异沉降性状和拼接部位铺设土工格栅的作用机理，得出以下结论：
1、在新老路基基底部位，新老路基拼接处和新路基坡脚处最易破坏；
新老路基地基差异沉降量达到9cm时，路基与路面存在轻微的脱空；
差异沉降量达到16cm时，老路基由于受拉导致土体纵向发生楔形断裂；
新路基坡脚土体一直处于反压状态，实际施工中应对该薄弱部位采取合理的防治措施。
2、在新老路基基底部位，新老路基拼接处和新路基坡脚处最易破坏，施工中应对该薄弱部位采取合理的防治措施；
路基土体最大差异沉降发生在新加宽路基的形心下方位置；
路面的沉降量最小，发生在新加宽路基的路肩部位；
新老路基拼接处埋设土工格栅对缓解路基土体差异沉降效果不明显，但使路基土体的变形协调趋于一致，实际工程中不能片面的强调土工格栅在新老路基中的作用。
3、拓宽新老路基拼接处沉降最大，新路基路面的最大沉降量发生路肩部位，数值模拟结果与大比尺模型试验数据基本吻合；
新加宽路基不同压缩模量对路基差异沉降影响大于老路基不同模量的影响程度；
新拓宽路基宽度相同而填筑高度不同的情况下，随着填筑高度的不同，差异沉降曲线最大沉降量向路基外侧偏移。
4、新老路基拼接处埋设土工格栅对缓解路基土体差异沉降效果不明显，但相对于未加土工格栅的路基，加筋能使松散土体形成板结复合体；
路基底部的土工格栅受力远大于上部受力情况，使路基土体的变形协调趋于一致，实际工程中不能片面的强调加筋材料在新老路基中的作用。
参 考 文 献
陈海珊,胡永深.广佛高速公路加宽工程的软基处理[J].广东公路交通,1998,3：47－50
孟庆山,孔令伟,郭爱国,胡明鉴,刘观. 高速公路高填方路堤拼接离心模型试验研究[J]. 岩石力学与工程学报.2007.3：580―586.
拓宽工程论文范文第4篇
论文关键词：市政道路改造纵向裂缝裂缝防治纵向裂缝
论文摘要：随着我国市政道路事业的发展，既有市政道路逐渐不能满通需求，需要进行拓宽改造，但在改造过程中容易产生纵向裂缝。文章结合市政道路改造施工经验，分析了产生纵向裂缝的原因，并从路基施工、路面结构的施工、路面纵向裂缝的养护维修等方面探讨了纵向裂缝的防治措施，为工程实践提供经验。
近年来随着我国市政道路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有市政道路逐渐不能满通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。为改变路面结构的这种不利受力状态，通常可从以下两方面进行考虑：一是采取可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异；
二是加强路面结构层的设计，以改善路面结构的不利受力状态。本文结合笔者参与的城市既有道路改造施工经验，分析了路基的受力变化对路面结构纵向开裂的影响，并提出相应的防治措施。
一、产生纵向裂缝的原因
导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能、路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为主要因素。这些因素间的作用也比较复杂。通过定性分析可知，原市政道路因增设补强层和铺筑新面层，增加了下部土基的压力，拓宽部分地基相应外加的压力分别使地基沿路基横断面发生不均匀沉降，其中拓宽部分的沉降量大于下部土基，当路基压力大于地基极限承载力时还会使路基坡脚附近（可能在坡脚内，也可能在坡脚外）发生沉降，若路基压力大于土基极限承载力，还会引起路基坡脚附近区外的拓宽区地基隆起，这时路堤将因沉降变形过大使市政道路发生严重的损坏。笔者通过对纵向裂缝的调查观察和定性分析，可知新老路基出现差异沉降是最终使路面产生纵向裂缝的根本原因，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包括以下几个方面：
1．由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。
2．新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降。
3．因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大。
4．施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面在老路范围内）外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。
5．新老路基结合部结合强度不足。
二、纵向裂缝的防治措施
纵向裂缝作为市政道路拓宽改造的质量通病，防治应遵循“预防为主，及时处治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命。
（一）市政道路拓宽改造路基是关键
路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳定是保证路面强度与稳定性的重要条件之一。充分认识路基的重要作用，是市政道路建设的治本之道。旧路改建工程对路基施工的技术要求高，是因为旧路改建都必须进行加宽和加高及旧路原排水系统的处理。任何施工不当的措施和土方工程的弊病都难以在今后的养护中改正，因此在改建工程中，处理好旧排水沟和旧砌体、新老路路基结合部的界面的处理、路基加宽及加高是整个改建工程质量好坏的关键。
1．旧路排水沟和旧砌体的处理。（1）旧水沟：在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或覆盖，对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉，然后用与其相同的土壤或砂性土填平，再用机械夯实，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98%以上，只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除旧砌体：改建工程中填土高度一般都不大，旧砌体应该拆除，因为旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大，特别是对水的浸润和吸收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的重要因素，因此施工过程中，先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于1m的台阶；
同理，也必须拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。
2．路基加宽施工工艺。路网改建工程中，要求尽量使用合格的老路基，这就存在不同程度的加宽。路基加宽的方式有单侧加宽和双侧加宽两种形式。在不受地形地物限制的情况下，选择单侧加宽，这种加宽方式的路基只需一侧加宽，便于施工，加宽较双侧的大，压实度也容易保证，且基底处理一系列施工工序都在一侧进行，施工进度也快。但这种方案也有缺点，当路面加宽较大时，路面结构的一部分位于旧路基上，而另一部分则可能在新建的路基上。由于新旧路基的强度和密实程度不同，新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝出现纵向裂缝，针对这一缺点，我们对新旧路的衔接采取如下措施：（1）拓宽路堤地基的处理：拓宽路堤地基情况良好时，清除表土碾压密实后，进行路堤的填筑。当地基为不良的地基时，出现厚度小于3m的不良土，挖除采用换填处理，分层碾压密实，分层厚度为0.2～0.3m，出现淤泥或软弱土层厚度小于3m时，采用抛石挤淤方法处理，石料采用没有风化的开山片石，片石不小于30cm。出现厚度大于3m时不良土、淤泥或软弱土层时，根据不同的情况，可采用排水固结法、粒料桩、粉喷桩、加筋土法处理。（2）路堑的拓宽：首先在上边坡设计排水沟的位置做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走，最后修整边坡，按前面已述方式处理旧水沟，并对已拓宽的土基路肩进行干燥处理。（3）纵向搭接：旧路改建纵向出现搭接时，沿路线方向将旧路挖成宽度不少于1m的纵向台阶。（4）路基填料的选择：路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法是使用与老路相同的土壤，当无法做到这点时，可采用石灰改良土，并严格遵守填筑规定，每层厚度为0.2～0.3m，虽然比原来设计增加了一些费用，但是将来可使路面寿命延长，并减少养路费用。（5）路基压实：路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性，防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形，确保路基在全年各季内均具有设计要求的强度和稳定性，提高市政道路的使用品质，并减薄路面提供有利条件。对于旧路加宽而言应当注意的是：结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振动设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求。
（二）市政道路改造拓宽路面结构的施工关键技术
1．确保原材料质量加强对原材料的试验检测工作，确保使用合格的材料。
2．材料级配符合规范要求。
3．优化施工组织，严格现场管理。
对路面基层而言，要保证混合料拌和均匀性，必须采用厂拌，摊铺时最好采用摊铺机摊铺，可以减少粒料离析现象，有利于控制平整度和压实度。对于路面沥青下封层，采用乳化沥青，建议采用专用机械（稀浆封层机）铺筑；
如采用人工配合撒布机，必须分层铺筑，不能以单层式施工，否则不能保证封层厚度，至于选择两层还是两层以上的施工方法，要根据封层厚度特点。经过实践，还是采用热沥青石屑（中、粗砂）封层效果较好。对于沥青混合料面层，从拌和、运输、摊铺各个环节上都应严格按施工规范的要求进行，尤其要控制好混合料的温度，避免油温过高，造成沥青老化；
保证摊铺和碾压的最低温度，同时控制碾压遍数及压实度。处理好碎石级配等方面的要求外，还应注意摊铺的均匀性，避免出现大、小粒料离析现象。只有我们严格的控制施工质量，使其各种材料充分发挥效果，才能有效的控制加宽段裂缝的产生。
（三）路面纵向裂缝的养护维修
通车后路面出现纵向开裂应及时进行处治，防止因路表水渗入路面而造成结构层更严重的损坏，使路面功能得到及时恢复，并延长面层的使用寿命。
1．加强观察，裂缝出现后，及时用热沥青等灌缝材料封闭裂缝，防止雨雪水下渗。
2．对缝宽大于4mm且已稳定的纵向裂缝，沥青路面则铣去原沥青面层（宽度一般在50～100cm），将基层顶面的裂缝进行灌缝处理洒黏层油后恢复面层，混凝土路面则可采用条带修补或更换混凝土板的方法，同沥青路面一样，需对基层的纵向裂缝处理后恢复混凝土面层。
3．针对缝宽大于4mm，并且裂缝还在继续发展的情况，则在裂缝处开挖至基层（开挖宽度大于50cm），将基层裂缝用热沥青灌缝处理后在基层表面均匀涂刷黏合剂及改性沥青，加铺二层至三层土工布（土工布之间需涂刷如改性沥青等黏结材料，土工布宽度在缝体两侧不小于15cm），再重新铺筑面层。对基层有明显损坏的，或路基严重不稳定的，则可采用钢筋混凝土结构取代沿裂缝纵向开挖出的原路面的基层、底基层，从而增加路面基层的抗裂性能，修复后可延长路面的使用期限。
参考文献
[1]孙四平，郭忠印，等．旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑[J].华东市政道路，2002，（5）．
拓宽工程论文范文第5篇
【关键词】城市道路，拓宽
原有的老式街道由于超出使用年限、路面宽度过小等问题显得道路堵塞涌挤，已经难以满足城市交通运输的发展，因此，对城市原有道路进行拓宽改造就成了迫在眉睫的问题。
1 城市道路改建的状况分析
城市的功能多样，成分复杂，因此道路在改造过程中，不应只以车速作为考虑依据，而是要综合的考虑到行驶车辆的种类、型号、密度、安全、便利等多方面因素，并充分结合城市的整体规划，使道路在改造设计的过程中做到经济、科学与环保。在原有道路的基础上加
入公共汽车专用车道，临时停车位等，以便于在增加道路功能的同时缓解道路的行车压力。
与公路设计不同，由于需要考虑城市的综合运行状态，城市道路在设计时需要包含桥涵、排水管网、管线综合以及照明等设施。而旧有的道路因使用年限过长等多种原因，造成了道路配套设施不同程度的损坏，常常会出现诸如，照明系统失灵、排水管网堵塞等问题，在对此类道路进行拓宽改造时，应该考虑到对相应设施进行维修和改造。在对道路进行设计时，单纯考虑到道路的实用性也是不够的，作为构成城市的关键要素之一，道路的景观和绿化水平在很大程度上影响着城市的形象。同时，道路两侧的绿化带还可以调节驾驶者的心情，明显缓解司机的视觉疲劳，降低事故的发生率。所以，在对原有路段进行拓宽改造的设计规划时，应充分考虑到对道路景观用地以及绿化用地的合理安排，令城市的的环境更加和谐美好。
2 城市道路拓宽改造工程注意的问题
2.1 路基的处理
路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。路基的稳定性与周围土体的结构性质、边坡的坡度与高度以及工程的质量有着密切的关系。在施工前应全盘考虑路基的动静荷载，对地表的植物、种植土、有机土
等达不到强度要求的原土进行压实处理，使其密度符合有关规范，充分保证路基的使用寿命。
2.2 道路的排水系统处理
早期的城市道路对车流量的预计有限，因而其配套排水管网的直径相对较小，车流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的积水，雨水等难以及时排除，加之路面的磨损以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤积，影响了车辆的正常通行。在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；
并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；
疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到晚上道路防水排水功能的目的。
2.3 路面施工的注意事项
为保证改扩建后道路的路面质量，需要对原道路路面的情况加以调查，包括各层路面的设计参数和施工数据，以及以往维修过程中对路面特性造成的影响等，确保拓宽改造后道路面的平整度、材料密度、几何参数、力学性能以及各层厚度的均等。
2.4 确保地上的拓宽改建工程与地下设施相协调
城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体，这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等，可是说包含了关于城市生活的方方面面。一旦这些设施在施工过程中受到损坏，其带来
的后果是极其危险的，最严重的可直接威胁到公民的生命安全。而且在后期维修过程中也村咋着各种难以想象的困难。因而在公路扩宽改建的过程中，必须要处理好公路本身与地下服务设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并
确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。
3 城市道路拓宽改造工程的关键技术
3.1施工工艺流程
测量放线软基换填路基施工水泥石屑稳定层绿化带、侧平石人行道铺筑。
3.2沥青路面拓宽为混凝土路面的施工技术
老式的沥青路面属于柔性路面范畴，具有价格低廉、防水防尘、经久耐用等特点，但在气温较高的地区，夏季易发生路面软化的现象，久而久之便会造成路面的变形，且老式沥青路面的宽度较窄，已与当代交通发展的速度不相适应，因而需要对旧有的沥青路进行拓宽
改造，在原有的沥青路面上加盖一层较宽的混凝土路面。首先，根据混凝土路面设计的标高对沥青路面的高度进行调整，同时在沥青路面的两侧对路基进行加宽作业，注意保证加挖的路基内部土壤满足施工环节对土体强度的需要，以达到混凝土路面的宽度要求。之后，选择合适的材料作为路面的基础垫层，弥补混凝土材料强度高、刚性大，但难以承受形变的缺点，保证基层路基强度的均匀性，同时还要满足施工方便的要求。最后，在新老路基的交汇处开
挖台阶，在路面上铺设钢筋网或钻孔植拉结筋，以加强二者间的作用力，并将混凝土直接浇筑在拓宽后的路基上。
3.3混凝土路面拓宽为混凝土路面施工技术
混凝土图路面的强度高，刚性好，但其耐久性要逊于沥青路面，在长时间的使用后，会出现路面损坏、断裂等情况。我国城市早期的混凝土路面由于宽度较小，因而单位面积对车辆的承载要高于正常的路面，致使路面老化情况愈发严重，亟待拓宽改造。由混凝土路面拓
宽改造为材料相同的混凝土路面，其施工过程中的注意事项相对较少，但依旧需要注意路基的稳固以及新老路基连接处的结合力。
综上所述，工程实践中，我们对低路堤道路拓宽结合部位，无论是采取挖台阶还是加铺土工布的处理方法，在原则上都是可行的，但要根据现场实际情况，最好对比方案，选择最优方法。对高路堤道路拓宽结合部位，我们通常采取粉体搅拌桩处理软土地基，再用挖台阶、加铺土工格栅加强路基与路面结合部位的质量，这个方法效果比较明显，而且方便施工，节省了劳力成本，缩短了施工周期，从而为整个工程节省造价，具有较好的推广价值。
软土路基中，低路堤是相对稳定的，工程中我们一般不需采取其它特殊的处理措施；
但是软土地基高路堤路基稳定性能不好，通常应采用软土地基特殊处理积极增加路基反压护道等方法进行综合处理，才能保证稳定系数，同时工程人员还要注意控制路基填土速率，加强沉降观测和分析。
参考文献：
[1]薛彩芳，于跃乾.公路沥青混凝土路面施工过程的质量控制[J].中国高新技术企业，2010，（06）
