车辆管理系统需求分析是车辆管理软件系统开发中最重要的一个阶段，是系统开发之前的必要技术环节，需求分析为最终用户和软件开发者双方对系统的定位、认识、运行环境、功能和性能需求等方面进行明确，需求分析作为设下面是小编为大家整理的2023年车辆管理系统【五篇】,供大家参考。
车辆管理系统范文第1篇
关键词：车辆管理系统；
需求分析
中图分类号：
C93 文献标识码：
A
0 引言
车辆管理系统需求分析是车辆管理软件系统开发中最重要的一个阶段，是系统开发之前的必要技术环节，需求分析为最终用户和软件开发者双方对系统的定位、认识、运行环境、功能和性能需求等方面进行明确，需求分析作为设计实现的基线，为系统的应用功能设计、开发提供依据。本文对智能化住宅小区车辆管理系统的需求进行分析。
1 系统业务需求
住宅小区车辆管理系统主要业务是对固定住户车辆、临时来访车辆进行管理，管理员对系统数据进行管理和维护几个方面。具体需求为：
1.1住宅小区内固定住户车辆的车主
住宅小区内固定住户车辆的车主在出入出入口时，经车辆检测器检测到车辆后，将感应磁卡在出入口感应区掠过，通过阅读器进行读卡、判断卡的有效性，从而识别该车辆是否在车辆数据库中有记录（即判断该车辆是否为物业管理部门登记的住户车辆），同时摄像机摄录该车的图像。对于有效的感应磁卡，自动道闸的闸杆应升起放行并将相应的数据存入数据库中。若为无效的感应磁卡或进出场的车辆图像出现异常情况时，则不给予放行[1]。
对临时来访的社会车辆的车主，在车辆检测器检测到车辆后，按入口控制机上的按键取出一张临时感应磁卡，并完成读卡、摄像和放行。在出场时，在出口控制机上读卡并交纳停车费用，同时进行车辆的图像对比，无异常情况时道闸升起放行，否则不予放行。
1.3系统管理员的日常使用
系统管理员负责对系统数据库进行查询、管理和对系统的日常维护。首先，管理员负责发放标签卡，在此过程中要对相应的标签卡的内容进行修改，用来识别不同的车辆，同时在数据库中创建相应车辆信息，把指定车辆和指定的标签卡联系起来，用于车辆识别。其次，管理员可以查询该数据库，用以实现特殊情况下人工实现车辆的识别和事件的处理，管理员可以修改数据库，以实现数据的更新、修正以及备份和恢复。除此之外，管理员可以强制控制停车器、报警器等硬件装置，以实现故障情况下车辆的进出口管理。最后，由于系统的管理员几乎可以对系统做任何操作，因此整个系统要实现对管理员身份的认证，以确保数据和系统硬件不会被其他人恶意操作。
2 系统目标需求
本系统的设计目标是针对小区的车辆管理的实际业务情况，设计出一套通用化、自动化、智能化的车辆监管系统。其目标需求如下：
1.为小区提供一个统一的车辆管理平台，实现车辆的自动化管理。
2.使用安全、可靠的信息管理方式，辅助物业人员完成小区内车辆监管工作。
3.使用高度智能化的软硬件设备，完成车辆出入检查，减少人工操作提高工作效率。
4.能自动区分合法车辆与非法车辆，并能拦截非法车辆、发出警报。
5.能实时检测车辆出入情况。
6.能查看、统计任意时段车辆信息。
3 系统功能需求
住宅小区出入口车辆管理系统应用在小区出入口，其基本功能是对出入车辆的监督、记录、缴费及分类管理，实现对出入小区车辆信息的查询，实现对车辆情况、小区车位使用情况的汇总统计。因此系统功能应有以下需求：
3.1脱机运行功能
系统控制器增加CPU处理器，系统硬件具有运算功能，在脱机状况下，不仅IC卡能作到临时卡脱机收费，远/近距离磁卡也可以做到脱机识别。
3.2栏杆自动控制功能
出入小区时，业主车辆的磁卡和访问车辆的临时标签卡这类有效标签卡刷卡时，栏杆自动抬起，车辆驶出/入后（即来往车辆通过地感线圈），栏杆自动落下。
3.3车辆自动检测功能
实现车辆自动检测、统计、计数，便于稽查管理。
3.4车辆分类管理
物业管理部门通过对卡片的分类管理，从而实现对不同类的车辆的管理，包括固定车、临时车等，相关部门根据不同需求，分别发行业主车卡和临时租卡。业主车卡实行预交费用；
临时卡随到随取，简捷方便。停车场管理简捷，能有效防止高峰期缴费造成堵车。
3.5车辆出入控制管理
1.访问车全自动出卡，一车一卡防反复出卡；
2.有效卡刷卡自动抬闸，车过后自动落下；
3.出入场操作语音提示，无效卡报警提示；
4.防砸车功能，能独立控制闸机，可以用遥控器控制闸机和手动开关栏杆。
5.收费数据自动管理功能
所有收费交易自动入帐、管理，受有收费过程系统数据自动完成登记、存储。所有收费数据自动通过网络传输至收费网络服务器。
4 系统性能需求
小区车辆管理统应该具有良好的性能。因此，系统在性能方面应该有以下几种基本需求：
4.1数据精准度
要按照严格的数据格式输入，否则系统不给予响应进行处理。查询时要保证查全率，所有相应域包含查询关键字的记录都应能查到。因为通常有文件的记录会很多，系统采用两种方法进行查询：直接查询和模糊查询。
4.2稳定性
通过良好的系统架构设计，通过软硬件设备的运用，通过安全加密技术的保障，保证系统运行的稳定性。
4.3响应和访问速度
可稳定支持10个以上的用户数量；
在局域网环境条件下，客户端访问系统平均响应时间≤3秒；
数据综合查询事务≤5秒。
4.4不间断运行
系统客服务器端须提供24小时不间断正常运行，以保障系统业务全天候提供应用。
5 系统安全性需求
RFID系统很容易受到各种各样的攻击，主要是由于其通信是通过电磁波的形式，而且RFID标签设备具有一定的尺寸和成本限制。因此，其安全性与隐私性是人们一直所研究和讨论的主要问题。RFID系统安全机制目前主要采用两种方法，即物理机制方案和加密机制方案。
物理机制主要有Kill命令机制，静电屏蔽，阻塞法，主动干扰等，这些方法主要用在一些低成本的标签中，因为这类标签有严格的成本限制，因此很难采用密码机制。
Kill命令机制在设计上是从物理上杀死标签，而标签一旦被使用了Kill命令，便不能再重新使用了，这是一个不可逆的操作。
静电屏蔽则可以对标签进行屏蔽，它需要把标签放置于有静电屏蔽功能的物理设备范围内，标签不能再接受来自阅读器的信号，这样需要一个额外的物理设备，增加了系统成本。
阻塞法则依靠树遍历反冲突协议来起作用，阅读器每次发送读取命令总获得相同的应答数据，从而来保护标签，此方法需要额外一个阻塞标签，增加了系统成本。
物理安全机制存在着增加系统成本，阻止失败等多种弊端，因而，人们越来越多的在密码技术的安全机制上提出不同的方法。
数据加密传输时采用密码加密的方法，对数据信息加密后再进行通信，由阅读器或上位机单方面进行操作，从而节省标签的成本。小区出入口车辆管理系统需要采用MD5加密算法，计算机或阅读器将数据（明文）加密转换为密文后，发送给标签进行存储，当阅读器要读取标签中数据时，标签将存储区中密文发送给阅读器，阅读器将收到的密文解密，并与后台数据库比对[2]。
以上是住宅小区车辆管理系统设计的基本需求，也系统开发的设计的基本要求，是系统开发的目标方向。
车辆管理系统范文第2篇
将工作流技术的理念是使用于车辆运行管理系统中，需要对整个车辆运行管理系统的流程等进行了解，然后针对管理过程中可以实现快速和简化过程的环节，通过计算机技术的使用来实现快速和简单的目的，从而最终设计出工作流技术状态的车辆管理系统。
关键词：
工作流技术；
车辆管理系统；
管理内容；
系统设计
一、前言
计算机科学技术的使用和广泛推广使其在当今社会中使用非常广泛，鉴于其在使用过程中体现出的简单、快速和过程简化等特点，将其使用于工作流技术车辆运行管理系统中是非常好的突破。要将计算机技术快速的特点融入进车辆运行管理系统中，还需要进行合理的系统设计。
二、车辆管理的过程和内容
一般在对于工作过程中涉及交通出动以及交通工具使用比较频繁的公司，在经济条件允许的情况，都会有公司出资购买一系列的交通工具并且歪了方面车辆的运行、管理和维护等，都会在公司内部设置专门的车辆运行管理处。或者是某些专门从事车辆管理和出租调动的公司就乎更加注重车辆的协议奥分配和运行管理等工作。因此对于车辆频繁出入使用的单位，该单位一般都会对车辆等进行管理，就是实施车辆运行管理。车辆运行管理的主要内容是为了协调车辆的出入库的等级，结合下达的车辆使用的命令和需求以及车辆的运行情况等对车辆进行合理的分诶管理和维护，协调每一项使用车辆的需求管理。因此为了是单位的车辆运行管理工作卡站更加顺利，同时为了便于该单位在车辆的使用和维护等等方面的支出和成本使用情况等，都需要对车辆的使用济宁规范化的统一管理。在车辆的使用中，车辆的购置、车辆的司机配置、车辆每次出入库的运行状态的检查，以及车辆每次使用的申请流程和相关油量的耗费，包括车辆损耗知乎的维修及维护工作的开展等，都是车辆管理处需要统一关注和管理的内容。为了更方便的对以上内容进行协调管理。保证每次车辆出行管理的正常和满足每次单位对于车辆使用的需要，更需要在整个单位建立起能够统一管理的车辆运行管理制度，方便车辆的使用和公司成本计量等。
1、申请用车的规范统一管理
车辆运行管理是为了实现车辆出入入库与使用的便捷化管理，协调和满足社会对于车辆的使用的需求，因此当车辆运行管理出的车辆要投入使用，首先观露出需要收到社会对于车辆使用的需求，如需求车辆的数量、车型等等；
然后又管理处的工作人员根据现有在库车辆的登记使用情况以及该车辆的可运行情况等进行协调综合安排使用，若车辆的情况能够满足使用的需求，则给予该申请同意车辆的使用，若不同意使用申请，需要对申请者做原因报告等。如果最后车辆管运行管理处同意车辆的使用申请，则需要有车辆运行管理处为每辆车配置司机以及结合车辆使用申请中陈述的情况，对于车辆出行需要使用的油量和费用等进行规划，避免车辆过度消耗单位的车辆管理运行成本。
2、车辆维护的规范统一管理
因为车辆在使用的过程中，零件等会随着车辆使用时间的增长而逐渐出现损耗和消耗，为了更大程度上满足社会对于车辆使用的需求，以及保证车辆使用的安全性等，车辆运行管理处需要定时结合车辆的消耗情况等，对车辆进行维护工作。要进行车辆的维护和保养，首先需要向有关部门提出书面申请，陈述理由，得到同意后，由相关车辆管理者或者是管理部门出具同意车辆维护的郑敏，然后再将车辆提出库，进行专门的维修和维护工作，而相关车辆的维护记录等都要有车辆运行管理处登记在案。
三、设计车辆管理系统
针对于如今社会对于车辆使用需求的逐渐增加，因此对于车辆管理单位来说，实现便捷化、快速化的车辆管理是目前发展的主要方向。而计算机技术和互联网行业的发展为车辆运行管理系统和设计和使用提供了发展的契机。管理系统结构的设计可以通过实现车辆管理和用户用车需求之间的数据连接，简化用车申请中的流程设计，通过数据化信息直接在管理系统中提交申请，由车辆运行管理处的的人员直接进行在线处理，及时反馈申请通过情况。
1、引擎运行
基于工作流的引擎运行和设计主要为便于系统管理开展业务流程以及在此过程中可能出现和进行改变和变动的方面。将工作流引擎的核心设置为数据模型，传输的数据中要包含工作流的名称和所需要处理的对象及业务等信息数据。通过传输数据信息的方式，使相关机构及时获取工作流服务对象信息、工作流状态的关联对象以及相关信息等。以此来完成用车申请以及审批过程中每个环节所需要的信息等实现便捷和快速获取，并且能够随着信息读取的情况等，判断当前进行流程等，从而对申请审批答复得时间等尽心估计。
2、用车申请设计
原有的用车申请的流程相较于而言比较复杂，中间部门职员、部门管理者、车辆运行管理处职员、车辆运行管理处主管等人员，在流程上比较复杂，使得用车申请的请示和审批到配置出车等需要大量的时间。为了简化车辆使用申请的过程等，都可以实现在先审批的状态，在单位内部建设其计算机数据系统，用车申请等流程中涉及到的相关人员可以及时对信息进行处理和反馈，而做出申请人也可以根据数据读取传输状态等，知晓用车申请答复的时间，以便进行后续的安排。
3、车辆维修设计
车辆的维修和维护工作申请和审批流程中，主要包括部门申请人、部门管理者、车辆运行管理处职员、车辆运行管理处管理者等。在此过程中，也可以通过在线信息数据传送的方式来实现申请流程的快读和简单化，通过最初在线提出申请，由部门管理者答复，之后工作流状态转向车辆运行管理处，由管理处职员进行处理，最后当工作流状态转为车辆维修情况审批答复时，则由车辆运行管理处的管理者负责。
四、结束语
工作流状态的车辆运行管理办法对于一个车辆运行管理单位来说，是一个改善车辆运行管理当前冗长、复杂的申请和使用流程的重要办法。结合现代化高效、快速的工作原则，工作流状态的车辆运行管理系统的建立无意无疑是非常有效的。对于工作流管理系统的设计、建立和实现，还需要及时吸收和使用现代化新型技术。
作者：张静宇 单位：河北省唐山市陡河水库管理处
参考文献：
车辆管理系统范文第3篇
关键词：有源RFID；
车辆管理；
车牌识别；
My SQL5.6
目前，小区车辆主要是通过非接触IC卡方式进行管理[1]。由于非接触式IC的读写距离近，车辆在出入小区时必须停车刷卡，这样在上下班高峰时间，必然会引起车辆堵塞；
同时，单一使用IC卡无法实现车卡合一，无法避免代刷卡的现象。因此，设计一套高效的小区车辆管理系统是十分必要的。
1 有源RFID系统组成
一套完整的RFID系统如图1所示，它由标签（应答器）、读卡器和系统应用软件组成。其工作原理是读卡器发射特定频率的电磁波给应答器，应答器将内部数据送出，读卡器再将接收到的数据报给相应的应用程序进行处理[2]。
2 小区车辆管理系统结构
本智能住宅小区的车辆出入管理系统由RFID设备、CCD摄像头、计算机和控制器组成，如图2所示。其中，摄像头具有很好的灯光补偿作用，保证该系统在夜间及恶劣天气条件下正常工作。
3 系统工作流程
由于本系统同时以汽车牌照和车上配置的有源电子标签共同作为车辆识别的依据，在小区出入口车处采用CCD摄像头作为图像拍摄主体。当车辆以20-30km/h的速度驶入地感线圈车牌识别区域时， RFID读卡器发射信号捕捉车辆标签信息，同时摄像机抓拍图像进行单帧车牌识别，由系统判断已经存储的车牌信息和RFID标签信息是否一致[3]，若一致则道闸抬起，车辆通行，这样可以有效防止其他车辆代卡进入本小区。
4 功能实现
本管理系统实现功能有车辆出入管理、小区车辆登记、临时车辆收费管理和实时监控这四个部分。其中，对外来车辆实施严格监管。其中，车辆出入管理是本系统的核心部分，其功能界面如图4所示。
5 结束语
本小区车辆管理系统采用有源RFID进行的通信，可识读距离大10米，进出小区车辆无需停车就可识别，提高了车辆进入的速度，可以很好解决上下班高峰期由于停车造成的交通阻塞；
同时采用CCD抓拍车牌识别技术，有效防止外来车辆带卡进入。大大地提了小区内车辆管理的水平，极大地减轻了物业管理人员的劳动强度。
参考文献
[1]李旗.超高频RFID小区车辆管理系统[D].天津：天津理工大学，2014.
[2]桑世庆.UHFRFID技术在医药物流管理中的应用研究[J].计算机应用与软件，2013（1）：229-231.
车辆管理系统范文第4篇
（研究目的、意义和发展概况）
1、车辆运行信息管理系统建设是社会发展的必然趋势
目前，智能交通在我国已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的研究热点，社会各界对通过智能交通系统建设、缓解日益严重的交通问题寄予了厚望。国家科技部提出了建设城市交通its共用信息平台的构想，并在此基础上广泛开展关于交通综合信息的研究和应用，实现信息共享枢纽、综合交通信息服务、交通辅助决策、重大事件管理等功能目标。
在我省交通系统，已经基本完成普及计算机和推广应用信息技术的基础工作，完成了部分数据库与局域网的建设，初步实现了政务信息化、智能运输系统基础设施建设与管理信息化、运输企业信息化，全行业信息技术应用达到一定水平。进一步广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高生产和管理的效率和能力、加快推进交通现代化，是我省交通系统各部门的当务之急。
2、车辆运行信息管理系统建设是安全管理的需要
近几年来，全国安全生产形势非常严峻。在交通运输行业，由于部分单位偏重效益、忽视安全，存在“以包代管”的问题，自觉不自觉地放松了安全管理，致使重大、特大行车事故时有发生，有些后果还非常严重，造成了很不应有的经济损失和不可挽回的影响。
江泽民同志指出：“安全责任重于泰山”。我们也常说“安全是交通的永恒主题和最大效益”，安全关系到人民生命和国家财产的安危、直接影响到企业的经济效益和社会效益。所以，我们要从“讲政治”的高度来认识安全工作，要从法制的立场来认识忽视和放松安全管理的危害性和严重性。《中华人民共和国安全生产法》已经于2002年11月1日起施行，《中华人民共和国道路交通安全法》也将于2004年5月1日起开始实施。国家实行生产安全事故责任追究制度，依法追究生产安全事故责任人员的法律责任，放松安全管理就是违法，出现责任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事责任。
同时，我们认识到：我们原来的安全生产管理方式已不适应形势的新发展，作为专业运输企业，我们当前的工作重点就是必须更新发展思路，将发展的重点转移到通过优化结构促进发展上来、转移到依靠科技进步提高运行质量上来。为实现从静态管理到动态管理的转变，树立企业形象，必须应用微机辅助管理，全面实行信息化管理，对车辆运行实行动态监控，实现企业管理上档次、上水平。
3、车辆运行信息管理系统建设是运输企业发展的需要
一方面，省市交通主管部门基本完成了政务信息化建设；
国内同行业的信息化建设不断取得新的进展，车辆运行信息管理系统建设是运输企业与主管部门保持同步、适应市场形势，与时俱进、谋求发展的必由之路。
另一方面，菏泽市城市规划定位是区域性中心城市，正在紧张建设之中的菏泽公路集疏运中心，工程投资概算2.26亿元，是山东省六大公路集疏运中心之一。除发展壮大客运业务外，在货运方面，重点是菏泽口岸建设，充分利用与青岛港直通的优势，通过完善货运场站，建设菏泽货物交易中心，积极发展现代物流业，使菏泽市成为辐射周边地区的对外贸易港。
综上所述，作为专业运输企业，要实现企业的超常规发展，实现人和物有序的空间流动，就必须对客、货运实行有效的组织和管理，实现运输管理的智能化。
二、技术方案
（技术来源、技术内容及技术水平；
项目的创新点及与研究有关的工作基础；
应用的范围或数量及考核目标，技术路线、拟解决的问题）
20世纪90年代以来，全球化和信息化日益成为世界经济社会发展的显著特征。以信息产业的发展，信息技术的广泛应用以及信息资源的开发和利用为主要内容的信息化与全球化的浪潮互相促进，互为因果，成为人类社会跨入21世纪的重要推动力之一。
我国政府顺应了当今世界经济和社会发展的大趋势，把大力推进信息化确定为是覆盖现代化建设全局的战略性举措，确定为是促进产业优化升级和实现工业化、现代化的重要环节。从党的十五届五中全会提出以信息化带动工业化的战略方针之后，到党的十六大，更进一步明确指出，信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。it产业的发展为车辆运行信息管理系统建设提供了开发基础和技术支持：
（一）车辆运行和行车安全管理
根据以上思路，我们组织开发了车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，自2005年年初开始试运行。
1、车辆运行管理系统
车辆运行管理系统包括线路管理、车辆管理、班次管理和运价管理。
线路管理可以分线路列出该线路上所有运行车辆情况，能够按照起止站点、线路种类、途径站点、营运方式、开通时间进行查询；
同时完成每一条线路详细的途径站点、里程查询和管理，以及线路审批表的自动生成和打印。
车辆管理涵盖自有车辆管理、外埠车辆管理和社会进站车辆管理。对所有车辆实现车属单位、车号、厂牌型号、车辆级别、座位、营运证号、线路、线路牌号、购车日期、年审情况和购证情况（主要是统缴或自购）的查询和管理。
班次管理可以自动完成跨省区计划和区内循环计划的供车单位、车型、起止站点、途径站点及里程、发车时间、返回时间的查询和管理。
运价管理包括起止站点、途径站点、区间里程票价、累计里程票价、总里程票价，可以按线路进行查询。
2、行车安全管理系统
为搞好行车安全管理，我们公司近几年来坚持“四证两卡”制度，把好驾驶员上岗关和车辆出入关，取得了一定的成效。但是由于运输企业点多面广、作业分散，车辆和班次日益增多，单纯依靠传统的人工管理方式、实行静态管理已经不能适应运安全生产的需要，为此，我们组织开发了行车安全网络管理软件。
行车安全管理系统包括车辆信息、驾驶员信息、营运动态信息、车辆肇事信息、安全信息和留言板等模块。
车辆信息模块包括车属单位、车号、车别、厂牌型号、吨（座）位、发动机号、车架号、年检记录、初次登记日期和运行线路情况。
驾驶员信息模块包括驾驶员姓名、出生日期、服务单位、初次领证日期、驾驶证号、资格证号、准驾证号、准驾车型、年审情况、安全里程、肇事记录和驾驶员级别。
营运动态信息模块包括单位、车号、车型、运行线路、营运里程、驾驶员（包括双班驾驶员）、车辆检查情况、三品检查、检查人、发车时间、车辆定员、实际上客人数。
车辆肇事信息模块包括肇事单位、车号、驾驶员、肇事时间、肇事地点、人员伤亡情况、经济损失、责任认定、肇事情况月报、肇事台帐等。
安全信息模块包括安全专职人员信息、安全教育活动记录和安全生产综合考核情况。
留言板则包括我要留言、查看留言和查询留言几项内容，便于安全处及时下达有关通知、简要文件和相互沟通。
3、车辆保险管理系统
车辆保险管理系统可以对车辆保险情况做到动态管理，系统具有保险到期提示功能，能够有效地防止拖保、漏保，规避企业风险。
（二）信息共享、gps系统与安全管理和物流发展
交通主管部门政务信息化建设和国内同行业的信息化建设已经卓有成效，并初见效益；
gps系统与通讯网络、计算机、电子地图和车辆管理系统相结合后，能较强地实现系统对人和车辆进行全过程的有效监控，进行全过程跟踪管理。我们开发车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，也是为最终实现gps(全球卫星定位系统)管理、交通信息共享和发展智能交通奠定基础。
国家计委的“卫星导航应用产业化专项”如一缕春风，给卫星导航应用产业园地带来一片生机。2002年是我国卫星导航应用行业发生重大发展转折之年，也是产业化进程启动之年。据预测，到2005年我国卫星导航应用综合信息服务业吸收的入网车辆数将达200万辆，当年的装车总数接近100万辆。全年卫星导航应用产业的产值达160亿元人民币，车辆应用系统产值为80亿元，服务产业收入达20亿元人民币。
同时，国家将建立一个门类齐全、容量巨大、内容丰富、国际一流的数据库，其中包括内容详实的电子地图，各种各样的兴趣点，社会公共资信，实时定位信息，车辆信息，车主信息，用户信息等等。该数据库有益于智能交通系统、地理信息系统、物流信息管理系统、城建规划与交通投资决策系统、汽车生产制造和售后服务业及产业发展预测预报系统的建设和运营，对信息服务产业的不断开拓和可持续发展将产生巨大作用与明显影响。
所以，在搞好信息化管理的基础上，进一步推进gps系统管理、实现信息共享，实时准确地采集、处理、分析、存储、传输各运输过程中所要发生或即将发生的客、货流、运输工具流、组织管理、调度指挥、装卸存储、中转换装/换乘、多式联运、辅助服务等信息；
并实时为各运输部门和各级用户提供对这些信息的查询、检索、显示、等服务；
同时，还能为各级管理部门进行动态分析、预测、模拟等辅助决策工作，是搞好安全管理和物流运输、发展客、货运输管理智能化的基础，进而提高传统客、货运输的效率和现代化程度。
三、效益分析（可行性分析）
通过以上论证，说明车辆运行信息管理系统建设是切实可行的，也是大势所趋，通过车辆运行信息管理系统建设，可以大大提高企业安全管理水平，最大限度地控制行车事故，每年减少经济损失至少300万元；
全部实行车辆运行信息管理后，企业可以实现超常规发展，旅客运输和物流快速实现规范化，车辆运用效率大幅度提高，预计每年利税增加逾千万元。
四、实施进度安排
1、不断完善车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，2005年度实现正常化运转。
2、2005年上半年，完成gps系统的考察、选型，初步安装调试并在小范围内试运行；
下半年，全面推行gps系统管理。
3、2005年内，视全国智能化交通发展情况，与交通系统信息化发展同步，实现广域信息共享。
五、经费预算及来源
以上规划，车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统建设，软件开发、全公司各单位计算机购置、网络设备配套及安全调试费用约需80万元。gps系统考察、配置、安装调试及运行维护费用约需260万元。车辆运行信息管理系统两年规划投资共计340万元，根据企业承受能力，可以拨出专项资金140万元，申请省市主管部门予以扶持200万元。
车辆管理系统范文第5篇
关键词 机车管理系统 完善
中图分类号：TP311.52 文献标识码：A
1目前主要问题分析
1.1功能单一，数据处理能力较低
在现行的车辆管理系统中，只包括了配发数量、基本车况、运行状态等最基本的数据：而对于车辆的日常调度、油料使用、维修保养等，基本上依然采用纯手工的派车单、油料单及维修报告等方式，管理上比较混乱，效率低下，经费使用上也无法达到全透明管理。
1.2数据更新时间跨度大，无法做到实时管理信息
现有系统内的数据一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本无法准掌握车辆的最新实时情况，无法适应新形势下车辆管理的新要求。
1.3系统孤立，导致管理断层
受系统本身的局限的影响，现有的车辆管理系统没有提供上下级之间以及财务、油料，停车场等相关系统间的接口。这导致了上下级单位之间以及各相关部门之间的管理断层，并给数据录入、系统维护等带来的很大的困难，自动化管理系统在短期内还难以实现。
2机车管理系统完善的方法
2.1正确操作是节油不可缺少的要素
汽车水温40C以上时才起步。经科学试验证明，40℃以下水温的车辆起步行驶，会增加6%油耗。冬季汽车起步行驶在10km以内，车速不能超过30～40km/h，根据当地不同气温可适当延长低档行驶时间。一般情况下，气温0～50℃以内的各档行驶时间为：二档50S左右，三档和四档为35S左右；
气温-20℃左时，二档1～2min，三档3～4min，四档5～6min。待水温和各式油温度升高后再进入正常车速。
2.2加强机车驾驶员的管理
2.2.1加强政治思想教育
思想政治建设是机关车队必须建立的制度，其关系到驾驶员职业道德素质的高低，也直接影响着车队的全面质量管理。因此，车队要高度重视驾驶员的思想政治建设，把其摆在重要位置，作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务，抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育，从讲国格、讲人格教育起，积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系，自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据，就是看能否出色完成本职丁作，能否吃苦在前、享受在后，同时客服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等不良心理。三是深入进行驾驶员职业道德教育，培养淡名利，尽本职，重事业的敬业精神，增强职业道德观念。
2.2.2加强专业技术教育
要建立一支高素质的驾驶员队伍.车队要对单位驾驶员做到心中有数，要建立好每个驾驶员的工作档案.根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划，尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排，内容要适应，驾驶员是愿意参加单位学习的，关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。通过教育培训，不断提高驾驶员的专业技术和理论水平，这样培养出来的驾驶员才能胜任各项运输保障任务。
2.2.3细化内部行政管理
细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定比车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理，加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度，对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式，要严格分清，不能贡献大与贡献小一个样，干得好与干得差一个样，出问题与不出问题一个样，而应形成“你追我赶，争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实，要重管理、勤检查、严监督、抓落实，发现问题及时纠正，使车队的各项管理制度真正地落到实处。
2.3加强车队管理
（1）制定规章管理制度规范管理合理用人根据机关工作的实际情况.有效合理的进行公务用车配备根据相关的政策法规，进行车辆统筹兼顾，抓落实、保重点、抓管理、保效率，合理分配领导用车与机动用车的用人比例有效调节用车高峰的调度管理在工作职责、工作制度以及驾驶员管理方面加强制度规范，通过有效合理的奖惩制度达到用人管理的最佳状态。
