【摘 要】预应力施工技术在道路桥梁工程中的应用，对桥梁结构稳定性、桥梁寿命等都具有积极的作用。本文笔者对公路桥梁中预应力施工技术的应用进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
【关键词】公路桥梁；预应力；施工；技术；应用
前言
和传统公路桥梁建设的技术相比，尽管预应力的技术起步相对比较晚，可是却在公路桥梁的建设中得到了飞快的发展，预应力工艺也得到了不断的发展和改进，其中存在的许多问题也都将得到积极有效的解决，公路桥梁的建设施工中预应力技术也将被越来越广泛的应用。本文指出了一些关于路桥预应力应用的一些问题，希望可以供各施工人员和单位借鉴参考，尽量减少和避免不必要的施工问题发。将预应力更合理的应用于公路桥梁建设，推进我国公路桥梁建设发展。
一、预应力技术有着显著的优势
预应力技术在公路桥梁建设中不只应用于公路桥梁建设的主体结构，并且在边坡锚固等许多方面，为公路的建设节省了很多施工材料，减轻了自重，增强了公路桥梁整体结构的抗裂、抗渗和抗滑作用，使其主拉应力得到了降低，结构刚度得到提升，具有设计安全、施工便捷等特点。所以预应力技术在公路桥梁施工中有着重大运用价值。
二、公路桥梁预应力技术现有问题
一是预应力张拉时间的问题。现在，施工时常常要采用添加早强剂的方法，来达到混凝土预应力早期强度增高的手段，张拉应该等混凝土浇筑3d之后进行。在此过程之后，还应静置较长的时间，才可确保混凝土强度符合原先的设计要求。假设混凝土的强度迅速增大，而弹性模量增加的速度却相当迟缓，如此则会让较大预应力受损，影响桥梁承载能力，致使裂缝出现。第二预应力钢筋管道堵塞问题。主要原因是由施工人员本身的原因导致的，主要包含两方面：首先是缺少技术经验等，主要是在浇筑混凝土的时候出现多种问题；还有是未将保护措施做到位，这样可能会造成堵塞问题存在于预应力钢筋的管道里，影响到张拉预应力的钢筋的通过，张拉的效果会受到较大的影响，还有可能对路桥的施工成本和施工工期也会受到较大的影响。面对这种情况，就需要严格根据有关的规范来安装管道，杜绝出现预应力堵管的问题，要准确地对管道内进行定位，避免有扭曲或弯折的现象存在于管道中。在现场施工时，还需防止出现野蛮作业等问题，在孔道施工时，需对抽芯时间进行合理的把控。
三、预应力技术在公路桥梁建设中的应用
（一）预应力技术钢绞线的选择
在近几年，国内外在预应力钢材的选择上主要是预应力冷拉钢丝、钢筋和低松弛角钢线。在这些钢材选择中、低松弛的钢绞线最新使用的一代，具有使用方便、经济实惠、建筑美观等突出优点、已经在核电站、桥梁等大型的建筑中得到了非常好的运用，也日渐受到国内外比较大型的企业重视。和其他钢线相比，预应力钢绞线的在使用上可以节约近1/3的材料。其社会效益和经济效益越来越明显的凸显出来。在选择钢绞线的时候注意要考虑几何参数、松弛情况和伸长率等；在标准方面，要考虑尺寸、规格、延伸率等因素。
（二）预应力在锚具方面的选择
预应力在锚具方面的选择，应该主要考虑魔阻锚固与机械锚固两方面。魔阻锚固是用预应力钢材所形成的锚旋作用把它“挤进”。机械锚固则是使用机械加工的方法形成一种适合在预应力端部锚啶的工作条件。这种类型的产品应用比较广泛，品种繁多，在穿索方面也比较方便，但是在连接方面无非做到很便捷，且损失也比较大。
（三）预应力的相应分析
在预应力混凝土的实施过程中，第一，假设预应力钢筋分布图，第二，对整体所能承受住的极限状态做出相应分析，然后在比较详细的去检查每个截面应力状态，当它不能很好的满足整个施工要求时，就应该改变钢筋的具体分布，以便可以设计出可以满足应力的可用效果图，就是锚具、预应力筋与体系设计都被相应的分析决定。在损失方面也主要包括后期损失和瞬间损失两种。
（四）预应力应用到路桥的钢筋混凝土构造中
混凝土裂缝在质量通病中是最常见的一种，特别是在比较大规模的路桥施工建设中，非常容易发现混凝土裂缝。把预应力技术使用在钢筋混凝土中，可以使裂缝出现的问题得到避免，并且效果非常显著。预应力在集中应用到公路混凝土的结构和构建之前。在对钢筋混凝土进行张拉之前，会受到受拉区混凝土的压力，在进行钢筋混凝土张拉后，钢筋可以经过自身的回缩，使受拉区预应力感受到由钢筋施压产生的压力。
（五）将预应力技术应用到混凝土中
将预应力应用到公路桥梁建设中，和在钢筋混凝土结构中应用的原理非常相识，都是根据预应力在钢筋中的配置来对路面混凝土产生相关的约束，让路面的延缓不出现裂缝或者出现裂缝。将预应力技术较好的运用到混凝土技术上，前期的准备工作时不可缺少，路面交通温度、湿度、承载力和摩擦约束等都必须进行非常深入的探讨。在施工期间为了防止出现裂缝，预应力这一技术已经日趋成熟。
四、预应力技术应用到公路桥梁上存在的问题
（一）预应力在张拉时间上的问题
在近几年，为了使混凝土的预应力的早期强度得到提高，大多数建设团队都添加早强剂。混凝土在浇筑3d之后，就会开始张拉，然后等混凝土达到了一定的强度。如果混凝土的强度增加非常快，而弹性模量却增加的非常慢，预应力的损失就会有所增加，导致桥梁的承载了不足，出现比较多的裂缝。其次，实际强度被早期强度代替，也会存在许多的问题，通过实践证明，过早的使用早强剂会使混凝土达不到实际的标准。
（二）预应力在钢筋管道堵塞上的问题
因为施工人员在经验技术上的不足。亦或是没有做好保护措施，都会使预应力在钢筋管道上出现不足，在混凝土浇筑过程中非常容易产生野蛮作业这样的情况，使预应力钢筋无法正常通过，影响张拉所产生的实际效果，从而对路桥的工期和成本造成非常大的麻烦。因此，在预应力堵管必须要按照严格的要求来按照和实施，管道内部必须做到非常精确，防止管道扭曲和出现弯折；在施工现场，也必将尽可能的避免出现野蛮作业的情况，安排施工专业人员跟班；而针对施工，必将控制好抽蕊时间。
（三）对于张拉力的控制问题
因为预应力在施工技术方面起步比较晚，所以路桥预应力在施工过程中没有明确的规范，张拉控制相对不够严谨。大多数工程斗使用1.5级的油压来计量，并且施工人员也没有进行过先关专业的培训。张拉的控制忽低忽高，会使实际的误差比较大。特别是在多束张拉的情况下因为对张拉控制部周全，力度不一样，会对预应力在钢筋混凝土的结构中产生影响。所以，应该加强对工作人员的专业培训，施工技术人员应该做好总结，吸取经验，交预应力技术更好的应有到公路桥梁建设中。提高整体规范施工和设备条件。在后张法预应力钢绞线的拉伸过程中，会受到管道偏差和管道弯曲引起的摩擦力影响。在张拉过程中，钢绞线会顺着管壁滑动移开，与张拉的方向的摩擦力恰恰相反，因此会导致各段的伸长值不一样。
（四）收缩徐变过大
在路桥预应力施工过程中，混凝土的路面的收缩徐变太大而引起预应力损失，工程质量会受到非常严重的影响。所以，施工过程中不要过多的用外加剂来易性和增加，应当使用水灰比小强度大的混凝土，用高质量的低徐和收缩控制施工工程的质量。是施工正常进行，尽量减少和避免不必要的施工问题发生，将预应力更合理的应该与公路桥梁建设，推进我国公路桥梁建设的发展。
结语
随着我国科学技术的发展，这项技术的应用范围会越来越广，预应力施工技术也会被不断完善，将对公路工程建设发展做出更大的贡献。本文对预应力应用到公路桥梁建设施工中容易忽略的地方做了简单的阐述，希望可以供各施工人员和单位借鉴参考。尽量减少和避免不必要的施工问题发生，将预应力更合理的应该与公路桥梁建设，推进我国公路桥梁建设的发展。
参考文献：
[1]张旭辉.如何加强公路桥梁的施工管理[J].才智，2011（16）.
[2]王震.探讨公路桥梁施工管理与风险[J].经营管理者，2011（08）.
