道路桥梁与渡河工程专业实习教学研究与实践

张云鹤，王妍，张景怡

（沈阳城市建设学院，辽宁沈阳 110000）

道路桥梁与渡河工程专业要制订具有针对性的培养方案，并把地区特色和学校特点都融入培养方案中。在这个过程中，教师要把专业基础课程作为根本，充分发挥工程应用课程的主导作用。只有这样，才能实现理论和实践的有效结合，才能让本专业的学生拥有创新思维，才能为社会培养符合市场发展需求、专业基础知识牢固、实践能力强的人才。

（一）企业接待能力有限。

据调查，沈阳城市建筑学院道路桥梁与渡河工程专业的一九级毕业生有47人，有20人是地下方向，另外27人则是地上方向。学校要求学生要在实习的四个月里完成所有的教学计划。由于实习教学的时间比较集中，且学生数量比较多，所以很难集中开展实习，整体的操作难度较大，只有小部分企业有这样的接待能力，能够容纳大规模的学生。如果想要解决这个问题，就要采取分班轮流制，但这种实习方式会阻碍教学计划的开展，延长实习时间。这种分班轮流的方法更会阻碍企业的正常生产活动，所以大部分企业都不会接受这种方式。

（二）实习系统性不强

即使是小型的路桥项目也需要以年为单位才能完工，但学校的实习时间只有四个月，所以学生在实习时只能参与到企业施工的某个环节中，学生只能了解分项工程的开展情况，不可能从工程开始一直参与到工程结束。由于学生无法参与施工的全过程，所以不了解工程全貌，这种实习方式类似于走马观花，学生无法学习到完整的实践内容，能够了解到的知识也比较少。因此，部分学生认为这种方式学习到的内容比较浅显，可参与度较低，学生也就失去了参与实习的积极性。

（三）实习效果考核难

实习考评体系是否科学也会影响到实习的效果。从当前已经应用的实习考评体系来看，实习考评体系存在评定标准不科学、不客观的问题。大部分实习考评体系只能够根据学生的实习报告或出勤表来评定学生的成绩，忽视了学生的实习过程，所以在方式方法上不够公平。

目前，道路桥梁与渡河工程专业的实习仅限于现场的专业实习，学生对学习的内容掌握不深，对于整体的工程形态也没有一个整体的认识。一个完整的项目工程是由多个分项工程共同组合在一起的，学生很难看到施工的全过程，也不能参与到施工的全过程中，这就会影响学生对知识点的理解。如果在校内借助三维仿真实训平台并引入行业的高新技术，就能给学生再现真实的施工环境，这样能够营造浓厚的职业氛围，让学生在浓厚的职业氛围中完成实习。因此，笔者建议学校可以建立属于本专业的三维仿真实训平台[1]。

三维仿真实训平台能够打造线上实习的模式，学生的实习就不会受到成本、场地等多方面的限制。三维仿真实训平台可以把学生无法参与的施工环节或是观看不全面的施工过程以现场直播的方式呈现出来，也可以整理相关的资料、图片、视频等内容为学生制作在线视频。利用三维仿真实训平台能够推动学生的线下学习，辅助学生现场实习，也能帮助教师重现经典的工程现场，帮助学校解决实习经费高、成本高等问题。学生在线上学习的过程中，也能间接地提升动手能力，这也为专业实习奠定了良好的基础。

借助三维仿真实训平台还能解决学生遇到的各种困难和问题。当前，有很多企业都研发了这种实训平台，解决了实习过程中的各种问题，取得了理想的实习效果。本学院也可以积极建设这种仿真平台，并在此基础上推出安全体验馆、实体比例模型等不同的教学实训场景，把整个施工现场的实习活动划分为不同的版块，如：道路工程、桥涵工程等。教师只需要分版块讲解、演示实习内容、引导学生进行线上交互式操作、对学生开展实训考核即可。学生通过操作三维仿真实训平台，能够身临其境地学习工程的各种工序。三维仿真实训平台的三个模块有很多优势。

1.道桥工程识图。该模块包含了非常多的构件模型，能够构成完整的T型桥梁。学生可以以任务单的形式选择知识点，每一张图纸都有相对应的模型，方便学生360度查看。道桥工程识图包含了立面图、侧面图、平面图识读、桥台构造、空心板构造以及承台构造图识读等。

2.桥涵工程。该模块包含了以拱桥为代表的六种桥型构造，涉及了44个与梁桥相关的知识点、具体的工艺讲解等内容。演示梁桥施工会使用到四个模块，如构造识图、场景漫游以及试验检测等。

3.道路工程。该模块涉及了33个具体的工艺讲解，如一般路基工程、排水工程以及特殊路基工程等。为了满足实际的实习需求，该系统还建立了四个模块，如资源库、工艺库等。

在设置道路桥梁与渡河工程的专业课程时，学校要科学地选定选修课以及专业必修课，突出教学的宽口径特点，这样才能培养出既统一又有多样性的人才。这种新的课程结构体系是指：学校要在已有必修课的基础上，引入一些特色课程，并以模块式的方式呈现。这样能使学生开阔视野，提升专业能力，也能够培养出复合型人才[2]。学生能在学习必修课程以及一些特色课程时，接触到更加丰富的专业知识，提升专业能力，能够成为复合型人才。道路桥梁与渡河工程专业的基本专业课程包括桥梁工程、结构、力学等课程。学生通过学习这些课程能掌握与力学、工程技术、数学相关的基础理论，还能够接触到与经济管理、人文社会科学相关的知识。

但如果学生只学习专业课程，学生将无法游刃有余地从事交通规划、城市施工等工作，因为专业课程依然无法满足这些岗位的需求，所以学校还要开发一些特色课程，这样才能够建立宽口径的培养模式。特色课程又分为实践课程和理论课程。在选择理论课程时，学校要考虑到学生的就业方向和学校的区域特点，如：本校区位于辽宁沈阳，这里冬季较为寒冷，所以学校可以朝着寒冷地区结构设计和施工这些方面进行课程开发，为学生讲解寒冷地区的混凝土工程的开展、设计特点，让学生了解冻土相关的知识。沈阳城市建设学院道路桥梁与渡河工程专业的毕业生在毕业后大都选择留在东北地区工作，所以让他们学习寒冷地区的结构设计知识有利于他们的就业选择。学校设置了与寒冷地区的桥梁、道路病害预防相关的课程。到了冬季，学校可以直接组织学生调查成桥病害，学生根据实际的病害情况划分类型，设计具有针对性的治理方案。这种方式能让学生亲自看到寒冷地区的道路以及桥梁病害，并通过自己的行动开展治理工作，总结实践经验，提升实践能力。

（一）加设实验课课时

传统教学观念中，由于理论课程进度的需要，教师会占用大量的时间来讲解理论知识，为了控制整体的教学时间，实验课程的时间必然会被缩短。对于一些偏向实践型的课程来说，他们拥有的实践时间是远远不够的。课时被压缩，实验教师的授课内容也就会被压缩，学生的参与度不高，动手的机会也就非常少。笔者认为，学校应有侧重点地对实践性强的课程加设实验课课时。

（二）开设应用软件教学课程

如Midas、桥梁博士、ANSYS有限元计算软件等，这些都是道路桥梁与渡河工程专业比较常用或者常见到的软件。但就现实情况来看，很多学校的学生只有在做毕业设计时才会使用到这些软件，甚至是才开始接触这些软件。应用软件在实践应用中的机会比较少，学生对这些软件的应用能力比较低。近年来，很多学校的毕业设计越来越流于形式，毕业设计的质量越来越低，仅通过毕业设计未能提高学生的软件应用能力和创新实践能力，因此，我校应提前做好准备，将软件的学习列入平时的教学环节中。

（三）提高专业实践能力

1.实习环节

在实习环节，教师要先利用视频、软件让学生接触工程，把相关的工程引进课堂，之后再带领学生到实际的工程现场参观。学生在拥有了最基本的工程常识后，在工程现场参观也会变得更加顺利。教师也可以利用暑假及大四上学期的时间让学生直接参与各个施工环节的实践操作[3]。

2.设计环节

无论是课程设计还是毕业设计都非常重要。毕业设计要求真题真做，学生必须使用真实的工程参数，遵循工程的要求完成设计。在毕业设计开始前，教师要根据工程师的基本要求组织学生开展训练。教师在课程设计时可以使用一些假定参数，主要目的是让学生在设计内容时熟悉步骤、掌握设计方法。

3.创新实践

创新实践主要从三个方面入手，即大学生创新训练、路线三维可视化设计以及创新课程实训。近几年，本校积极组织道路桥梁与渡河工程专业的学生参与全国结构设计大赛，为学生提供了技术创新的实践机会，让学生通过团队协作共同完成比赛。这个过程能有效提升学生的口头表达、团队协作以及动手能力。

4.技术应用实践

沈阳城市建设学院的实训有多重形式，充分发挥学生的主观能动性是实训课的核心，实训课会给学生提供提前训练的机会，让学生提前成为一名合格的工程师。在开展工程实践的过程中，学生能够把已学到的专业知识综合利用起来，用于解决实际问题，提升自身的知识应用能力。学校在设置实训课程时，不能只针对大四的学生，还要把实训课开到大一、大二的课程中去，让学生从做中学、从学中做。

（一）实习基地的巩固与联系

我校近一年已经与上海五建集团东北公司签订了长期的校企合作协议，落实了学生实习和就业等多方面问题，而且还与北京城建勘测设计研究院有限责任公司、辽宁北方建筑设计院有限责任公司、大连常瑞集团有限公司等十多家企业签订了校企合作协议，确定了实习岗位的落实，并在这些企业建立了人力资源培养基地。学生能够在这些公司实习、积累丰富的实习经验、开阔视野、更能够把自己的一些创新性想法落在实际上。

（二）实习管理

沈阳城市建筑学院的实习时间主要安排在大四学年，整个实习时间不超过四个月，存在着实习时间短、监督工作不到位等问题。在这种情况下，学校可以根据学生每学期的课程安排增加实习时间，尽量避开学生的考研期以及找工作期，这样才不会影响学生正常毕业。与此同时，学校也应当完善当前的考核制度，不能只把实习证明、总结以及日记当作主要的考核内容，还要把考核落实到实习的全过程中。学校要提升对实习答辩的重视力度，严格禁止实习证明造假的行为，还要设置一定的惩罚措施来惩罚成绩不合格的学生，这样才能让更多的学生开始重视学习。

（一）现代测绘技术应用

专业教师要为学生指定实习道路，确定道路的起始，引导学生分小组使用GNSS-RTK+全站仪完成测绘并生成比例为1:2000的带状地形图。在测量的过程中，GNSS-RTK 负责测量主要部分，全站仪负责补测。树木较多的地方卫星信号比较差，所以GNSS-RTK+在使用时会出现测绘不全面的情况，这就需要发挥全站仪的作用。在得到所有的测量数据后，就可以利用CASS7.0软件绘图。在计算逐桩坐标表时，教师要鼓励学生使用道路曲线、程序以及CAD软件，并把坐标导入到相关的仪器中，完成数据采集。

（二）道路曲线计算程序化

在测绘工程开展的过程中，教师要给出统一的坐标系，学生则需要把道路中边线坐标计算出来，并在这个过程中编制出EXCEL程序表格。在验证取件成果时，教师要利用CAD系统、道路曲线计算程序进行验证，之后再引导学生使用无线传输技术。这种方式能让学生掌握将计算机技术和现代测绘放样技术结合在一起的方法。曲线计算坐标生成后就可以发送给全站仪，这样就能实现直接无线传输放样数据，不会出现传输上的误差。

在实习效果评价的过程中，教师不仅要关注学生的成绩，客观地评定学生的情况，还要发现学生的特长，引导学生找到兴趣点，让学生客观地认识自我。效果评价实际上就是一种发展性的教学评价，要想落实效果评价，还需要利用现代计算机技术。在具体评价时，教师要考虑学生各个阶段的实习内容、各个阶段的评价标准和实习目标，这样才能选择最合适的评价方法。与此同时，教师还要把表现性评价理念全方位地渗透进评价中，重点评价学生是否能够利用已学到的知识解决实际问题，也就是评价学生对知识的应用能力。

近几年，本校越来越重视实践教学，本系的道路桥梁与渡河工程专业也进行了实践教学的改革，虽然取得了一定的进步，但仍然存在一些需要解决的问题，例如，“工程教育专业认证背景下，该如何做好专业定位”“如何确定人才培养模式”等。道路桥梁与渡河工程专业在调整实践教学体系的过程中，要把工程教育的专业认证当作主要的发展方向，创新实习以及设计等多个方面的内容，注重提升学生的工程实践能力，并面向国际培养创新能力强的应用型人才。