田森?冯海宁?陈升武
摘 要：本文对镇江船舶电器有限公司所造主配电板在使用过程中出现的AC400V绝缘低报警和主配电板内电源线短路等2例主配电板典型故障进行介绍，结合故障现象作出了故障分析和故障处置，并举一反三，针对性地提出了解决此类故障的排查方法和日常维护保养措施注意事项。
关键词：主配电板；
绝缘低；
线路短路；
故障处置
0 引 言
某轮采用镇江船舶电器有限公司所造主配电板，其组成为直立屏蔽组合式框架结构，由20个单元屏组成。前部布置有开关，熔断器和指示仪表等器件，如图1所示。配电板的防护等级为IP23，前后均可以维修，前部为开启式面板，后部为可拆卸封板。根据各单元屏的不同用途，分别被定义和配置为如发电机屏、负载屏、组合起动器屏等。各单元屏之间以钢板隔开，避免某单元屏因故障起火后影响到其它单元屏；
同样，组合起动屏各单元之间也进行空间隔离。下面结合多年工作经验，对该类型设备两起典型故障案例进行分析处置，希望能给同行起到借鉴作用。
1 故障案例一
1.1 故障现象
某日，远洋航行期间，电站值班人员发现主配电板AC400V绝缘低报警，且持续时间较长，并且实测绝缘值很低，基本为零。
1.2 故障分析
电工分组负责人迅速组织专业人员进行故障分析，对故障点进行排查定位，具体排查方法如下：
当故障报警时，迅速对可以停用的设备进行断电排查，用排除法逐一排除可能引起故障的设备，当分断冷藏配电屏主开关时，报警复位，于是初步定位为绝缘低故障出现在冰库系统内。
1.3 故障处置
（1）利用绝缘表，对冷藏配电屏进行绝缘排查，发现二号制氮仪绝缘低，故障点进一步缩小；
（2）拆下设备控制箱内电源进线，对设备本体进行绝缘测量正常，逐确定不是设备本身引起故障；
（3）对冷藏配电屏上的二号制氮仪供电开关至控制箱的电源线路进行测量，发现绝缘为0，检查电源线路发现电源线由于潮湿腐蚀，造成电缆老化出现破损接地现象，造成故障；
（4）在对电缆进行绝缘处理后绝缘值正常，其故障排除，如图2所示。
1.4 经验总结
1.4.1 配电板在向全船电气设备供电时，400 V电网和220 V电网的绝缘受到监测。400 V电网被分为两段汇流排，在每一段汇流排上各设置一套绝缘检测装置。在联络开关连接时，其中一套绝缘监测装置自动退出工作。400 V电网绝缘监测和岸电相互联锁，即岸电接通时绝缘监测功能无效。220 V电网绝缘监测在所有时间内均有效。在出现绝缘故障时，发出声光报警。值班人员可以通过兆欧表读取绝缘阻抗，也可以通过“绝缘试验”按钮来检测其功能。
1.4.2 由于冷藏配电屏与主配电板之间没有隔离变压器，当冰库系统设备出现绝缘低时，主汇流排也出现绝缘低报警，建议在冷藏配电屏与主配电板之间加装隔离变压器。
1.4.3 冷藏配电板配有绝缘检测仪，需及时关注其绝缘情况，并进行排查，同时冷库设备发生绝缘低的可能性较大，应注意进行维护保养。
2 故障案例二
2.1 故障现象
某日，远洋航行期间，某船轮机系统值班电工在巡视时发现主配电板发出异响，随后对配电板进行检查，发现随着船舶摇摆，其主配电板第7屏某大型功率用电设备主电源空开附近周期性的发出“啪啪”的声音并伴随打火现象。
2.2 故障分析
问题发生后，船舶轮机长第一时间组织召开应急处置部署会，分析故障原因及可能存在的风险，根据应急预案，明确了检修人员职责分工和协同关系，准备了相应的应急处置器材。
由于打火部位位于主配电板内部，检修时必须对主配电板进行断电，该配电板主要对某大型功率设备供电，随之协调相关系统对设备进行了关机。
2.3 故障处置
对主汇流排第7屏某大型设备空气开关出线端电缆进行目视检查，发现电缆有明显变黄现象，打火处无法直接观察到。随后将主配电板进行断电处置。
（1）4#、5#主发电机组并网，1#、2#、3#主发电机组解列。
（2）对主配电板右主汇流排负载进行卸载，对右汇流排上的分电箱、1#舵机、空调、通风、甲板分电箱、厨房隔离变压器、厨房变压器、前减摇鳍、甲板设备、1#辅锅炉、1#空压机、1#可调螺距桨分电箱、各种辅助泵浦、辅机舱风机、1# 、2#机舱组合启动屏、1#冷水机组配电屏、3#机舱组合启动屏等设备进行卸载。
（3）将220 V供电由右舷配电屏供电的1#主照明变压器切换至左舷2#主照明变压器供电。
（4）切断主配电屏上应急配电板的供电开关，手动启动应急发电机组向应急配电板供电。
（5）电站打到手动模式，手动断开联络开关，保持右汇流排无电，进行人工测量确认无电3 min后开始拆检。
拆检该设备电缆，并对接线进行标识。检查中发现该设备供电电缆有明显烧焦发黑的印迹，绝缘层存在明显的损伤，进一步检查发现该处电缆托架固定螺钉和电缆存在接触，由于船体振动引起相互摩擦造成绝缘层破损，导致出现打火。
随后全船电网恢复供电：
（1）确认电站手动模式下，电网联络开关手动合闸。
（2）电站模式打到半自动，并网一台备用发电机组向主電网供电。
（3）依次对卸载设备进行供电，并及时检查各设备工作状态。
（4）手动分闸应急发电机联络开关，合闸主配电板至应急配电板供电开关，应急电站模式打到自动。
（5）设备供电恢复正常。
3 经验总结
3.1 主配电板作为全船配电系统的核心为全船供电枢纽，由于平时很难进行断电检查那就需要在厂修期间做好系统细致全面的内部检查，对所有开关及线路进行全面检查，避免出现检修不到位不全面留下安全隐患。
3.2 主配电板如出现故障问题，要按照应急预案进行应急处置十分重要，平时的专业学习中应加强应急处置方面的学习和培训。
4 结 论
通过以上2例主配电板在使用过程中出现的典型故障可以看出，虽然船舶电力系统自动化、智能化水平越来越高，但是一些突发情况造成的故障也会经常发生，这就充分说明我们在值班巡视的过程中要仔细认真，及时发现故障隐患，将故障苗头扼杀在摇篮之中，同时要求我们值班人员更要不断提升自己的业务水平与处置故障隐患能力，不仅要对自己所属的设备学精学透，更要对船舶内部所有设备运行情况了解清楚，确保在设备发生故障时知道如何分析原因并迅速排除，确保船舶航行安全可靠。
